Inlandsbahn


Inlandsbahn
Gällivare–Östersund–Kristinehamn
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Kursbuchstrecke: Östersund–Kristinehamn: 246
Gällivare–Östersund: 245
Streckennummer: Mora–Lomsmyren: 54
Streckenlänge: 1288 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: Mora–Morastrand und
Brunflo–Östersund V:

15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 17 
Höchstgeschwindigkeit: Mora–Lomsmyren 40 km/h[1] / 80 km/h
Zweigleisigkeit: Brunflo–Östersund C
Legende
Strecke – geradeaus
Erzbahn von Luleå
Bahnhof, Station
349,172 Gällivare 395 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Erzbahn nach Narvik
   
336,000 Kasajokk
   
325,400 Ödemarksvägen
   
323,500 Kuosakåbbå
   
319,000 Avvakajjo
   
310,600 Jutsajaure
   
304,254 Luspebryggan
   
298,400 Kronsågen
Bahnhof, Station
296,202 Porjus 371 m ö.h.
   
294,800 Porjusfallen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
zum Kraftwerk Harsprånget
Brücke über Wasserlauf (groß)
Stora Luleälv (185 m)
   
286,000 Harsprångsstigen
   
279,600 Pakkoselet
   
272,330 Liggavägen
   
267,400 Ligga
Haltepunkt, Haltestelle
253,800 Vajkijaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
Lilla Luleälv
Bahnhof, Station
248,969 Jokkmokk 242 m ö.h.
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Nyborgtunnel (50 m)
Haltepunkt, Haltestelle
241,323 Geografiska polcirkeln
   
Polarkreis
   
238,700 Piatis
   
224,900 Apokätno
   
222,270 Tårrajaur
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
217,260 Maitum
   
207,500 Kerkejaure
Haltepunkt, Haltestelle
189,795 Kitajaur (ehem. Bhf.) 342 m ö.h.
Bahnhof, Station
185,813 Kåbdalis 349 m ö.h.
   
184,583 Kåbdalisvägen
   
167,142 Tellejåkk
Haltepunkt, Haltestelle
147,514 Varjisträsk (ehem. Bhf.) 306 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
136,350 Piteälvsbron
Brücke über Wasserlauf (groß)
136,223 Piteälven (komb. Schiene-Straße)
   
134,000 Trollforsen
Bahnhof, Station
123,633 Moskosel 339 m ö.h.
   
115,246 Tjappsåive
   
108000 Brännliden
   
105,307 Auktsjaur
   
100,000 Utterträsk
   
91,800 Ravenjaur
   
85,903 Akkavare
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
81,758 Norra Kikkejaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
Byskeälven
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75,558
327,639
Arvidsjaur nach Jörn 386 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
324,532 Klocksta
   
315,118 Julträsk
   
310,700 Dunliden
Bahnhof, Station
302,265 Avaviken
Haltepunkt, Haltestelle
294,766 Renviken (ehem. Bhf.)
   
293,900 Buddnakk (inoffiziell)
   
286,990 Gullön
   
283,300 Järvtandberget
Brücke über Wasserlauf (groß)
Skellefte älv
Bahnhof, Station
274,308 Slagnäs 421 m ö.h.
   
270,200 Bocktjärn
Haltepunkt, Haltestelle
259,641 Buresjön (ehem. Bhf.)
   
250,510 Svergoträsk
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
242,608 Sorsele industrispår
Bahnhof, Station
239,145 Sorsele 350 m ö.h.
   
233,510 Grundträsk
   
229,500 Antastugan
   
224,200 Kvarnbränna
Haltepunkt, Haltestelle
216,685 Blattnicksele (ehem. Bhf.)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vindelälven
   
211,412 Sandsele
Haltepunkt, Haltestelle
203,899 Sandsjönäs
Bahnhof ohne Personenverkehr
200,520 Lomselenäs (ehem. Personenhalt)
   
190,500 Gubberget
   
178,100 Svartträsk
   
169,503 Bleviksberget
Bahnhof, Station
167,181
312,445
Storuman 356 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Hällnäs
Brücke über Wasserlauf (groß)
Umeälv
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
302,241 Vinlidsberg (ehem. Personenhalt)
   
293,900 Verksamheten
   
289,200 Norrheden
   
281,800 Frostberget
   
278,116 Fiandberg
Bahnhof, Station
270,924 Vojmån
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vojmån
   
263,300 Volgsele
   
258,600 Aronsjölid
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
248,778 Lövliden (ehem. Personenhalt)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
248,200 Vilhelmina Timmer
Bahnhof, Station
244,374 Vilhelmina 345 m ö.h.
   
234,648 Volgsjöfors
   
225,500 Meselberget
Bahnhof, Station
222,070 Meselefors
Brücke über Wasserlauf (groß)
220,700 Ångermanälven
   
220,520 Bränna
Haltepunkt, Haltestelle
220,500 Meselefors Camping
   
209,200 Granberget
   
197,500 Saxvattnet
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
190,257 Storbergets industrispår
   
190,200 Storberget
Bahnhof, Station
188,024 Dorotea 295 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
187,020 Dorotea Camping
   
Kilvamma
   
182,000 Lapphällan
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rörströmssjön
   
174,563 Rörström
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Forsmo
Bahnhof, Station
166,903 Hoting
Haltepunkt, Haltestelle
164,700 Hoting Camping
   
152,400 Stornäset
   
143,000 Renmyrskullen
   
141,100 Flåsjön
Bahnhof, Station
135,065 Lövberga 270 m ö.h.
   
126,500 Osterkälen
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119,680 Strömsund (ehem. Bahnhof)
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116,082 Ulrikfors industriområde
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Bahnhof, Station
115,341 Ulriksfors
Brücke über Wasserlauf (groß)
114,100 Ströms Vattudal
   
110,600 Tännviken
   
106,500 Mullnäset
Haltepunkt, Haltestelle
98,290 Hallviken (ehem. Bhf.)
   
92,050 Gisselås
   
80,900 Sikåsbyn
Bahnhof, Station
79,941 Jämtlands Sikås 321 m ö.h.
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BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKBHFe.svg
89,300 Hammerdal
   
68,300 Björvallen
Bahnhof, Station
61,169 Munkflohögen
   
Gulåstjärn
   
44,900 Norderåsen
   
40,062 Grötom
Haltepunkt, Haltestelle
38,122 Häggenås (ehem. Bhf.)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Indalsälven
   
35,400 Stenbrottet
   
30,300 Brevåg
Bahnhof, Station
28,387 Lit 255 m ö.h.
   
27,700 Söre
   
25,578 Klösta
   
20,600 Litnäset
   
15,200 Granbro
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
12,618 Åskott
   
9,200 Kännåsen
   
5,300 Östersem
   
4,100 Lugnviks Norra
   
3,500 Lugnviks Södra
   
2,900 Lottgatan
Haltepunkt, Haltestelle
1,925 Jamtli
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Trondheim (Norwegen)
Haltepunkt, Haltestelle
1,009 Östersund Västra
Bahnhof, Station
0,000
585,946
Östersund C 296 m ö.h.
Bahnhof ohne Personenverkehr
579,000 Ope (ehem. Personenhalt)
   
576,000 Optand
   
574,000 Grytan
Bahnhof, Station
571,061
527,145
Brunflo 327 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Sundsvall
   
524,267 Hexäng
   
521,500 Ångsta
   
519,200 Lassbyn
Haltepunkt, Haltestelle
515,038 Tandsbyn (ehem. Bhf.)
   
510,400 Skute
   
507,600 Stengärde
Bahnhof, Station
504,491 Fåker 346 m ö.h.
   
501,400 Näkten
Haltepunkt, Haltestelle
496,203 Hackås (ehem. Bhf.)
   
494,950 Östnår
   
490,800 Vibäcken
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
481,538 Industrieanschluss Skuckuviken
   
478,600 Skanderåsen
Bahnhof ohne Personenverkehr
475,030 Svenstavik 475 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
474,440 Svenstavik Centrum
   
470,869 Rörösjön
Haltepunkt, Haltestelle
465,437 Brånan[2]
Bahnhof, Station
459,680 Åsarna
   
458,300 Furubo
Brücke über Wasserlauf (groß)
Ljungan
   
450,250 Kvarnsjö
Haltepunkt, Haltestelle
440,200 Röjan 401 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
431,706 Nederhögen (ehem. Bf.)
   
428,245 Bryngelhögen
Haltepunkt, Haltestelle
418,668 Sörtjärn
   
410,300 Oppigården
Haltepunkt, Haltestelle
407,005 Överhogdal
   
401,440 Överhogdals gip
Bahnhof, Station
397,010 Ytterhogdal
   
386,300 Jämnvallen
   
380,900 Ändåsvallen
   
370,100 Älvros
   
364,575 Ytterbergsbyn
   
Strecke von Hede
Bahnhof, Station
357,397 Sveg 358 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
356,631 Ljusnan; Mankell-Brücke (Schiene-Straße)
Haltepunkt, Haltestelle
355,445 Bäckedal
   
352,800 Byheden
   
344,700 Bodarsjön
   
239,300 Hundsjövallen
   
335,000 Kropptjärn
Bahnhof, Station
323,195 Fågelsjö
   
315,800 Sidertjärn
Haltepunkt, Haltestelle
310,389 Tandsjöborg
Haltepunkt, Haltestelle
303,744 Lillhamra
Haltepunkt, Haltestelle
295,058 Vassjön 459 m ö.h.
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
289,500 Knoppens vattentag (Wasserstelle)
Bahnhof, Station
285,862 Älvho 395 m ö.h.
   
273,700 Gråtbäck
Haltepunkt, Haltestelle
270,300 Björnidet 524 m ö.h.
   
262,114 Emådalen 427 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emån
Haltepunkt, Haltestelle
245,700 Tallhed 214 m ö.h.
   
238,200 Hansjö
Brücke über Wasserlauf (groß)
Oreälven
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Bollnäs
Bahnhof, Station
234,393 Orsa 167 m.ö.h
   
231,300 Holen
   
229,602 Lisselhed
Haltepunkt, Haltestelle
226,359 Vattnäs
   
222,481 Mora Lasarett
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
von Rättvik
Brücke über Wasserlauf (groß)
Österdalälven
Bahnhof, Station
220,667 Mora 167 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
219,594 Morastrand[3]
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Älvdalsbahn nach Märbäck
   
218,988 Saxviken
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
218,450 Mora Industrieområde
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
216,895 Wibe
   
216,200 Lomsmyren
   
211,700 Norra Vika
   
210,200 Vika
   
203,800 Ryssån
   
200,900 Siljansfors
   
193,700 Vimo
   
191,200 Vimosågen
   
181,700 Gävunda
   
172,900 Brintbodarna 251 m ö.h.
   
nach Malung (bis 1934)
   
167,600 Björkbäken
   
165,300 Rämyrbaden
   
163,300 Van
   
160,300 Erikfors
   
152,100 Dalasågen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Västerdalbahn von Borlänge
Bahnhof, Station
150,000 Vansbro 239 m ö.h.
   
Västerdalbahn nach Malung (ab 1934)
   
141,500 Tretjärn
   
135,200 Andersfors
   
130,800 Vakern
   
127,800 Vakerskogen 319 m ö.h.
   
125,700 Gräddsjön
   
118,800 Sågen
   
115,500 Långmarken
   
108,400 Neva
   
103,700 Klosstjärn
   
100,000 Oforsen
   
92,700 Rämmen
   
87,000 Axelmossen
   
86,000 Lesjöfors
   
84,400 Lesjobruk
   
81,700 Spelbo
   
80,000 Franstorp
   
70,400 Långban
   
66,000 Horrsjönby
   
64,200 Horrsjön
   
Persberg industrispår
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
57,900
201,000
Persberg 207 m ö.h.
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55,400 Gåsgruvan
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Neubaustrecke nach Filipstad (Västra) seit 1964
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FNBJ nach Nordmark (Schmalspur)
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60,300 Finnshyttan
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Neubaustrecke
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58,100 Filipstad Östra 157 m ö.h.
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55,000 Hennickenhammaren
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53,200 Nyhyttan 191 m ö.h.
BSicon .svgBSicon exABZfg.svgBSicon exSTRrf.svg
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47,000 Gammalkroppa
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Bergslagbahn von Ställdalen
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43,200 Herrhult
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
Bergslagbahn von Kil und nach Filipstad (Västra)
Bahnhof, Station
176,870
40,550
Nykroppa 150 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
37,200 Hättälven
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
30,010 Badsta
   
29,350 Solvik
Bahnhof, Station
27,890 Storfors
   
24,400 Ängvägen
   
22,700 Släbråten
   
19,430 Stockviken
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bergslagkanal
Bahnhof ohne Personenverkehr
16,356 Nässundet 114 m ö.h.
   
13,890 Ullveteren
   
12,000 Grenviken
   
10,123 Sjöänden (Endpunkt der ehem. Pferdebahn)
Bahnhof ohne Personenverkehr
2,244 Spjutbäcken
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Värmlandbahn von Laxå
Bahnhof, Station
0,000 Kristinehamn 57 m ö.h.
Strecke – geradeaus
Värmlandbahn nach Karlstad
Neubaustrecke Nykroppa–Persberg (seit 1964)
Legende
   
Persberg industrispår
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
201,000 Persberg 207 m ö.h.
   
alte Strecke über Nyhyttan nach Nykroppa
   
FNBJ von Nordmark (Schmalspur)
   
Finnshyttan 152 m ö.h.
   
nach Filipstad Östra–Nyhyttan
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,000 Filipstad (ehemals Västra)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bergslagsbanan von Kil
Bahnhof ohne Personenverkehr
184,650 Daglösen
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
Bergslagsbanan von und nach Ställdalen
Bahnhof, Station
176,870 Nykroppa 150 m ö.h.

Die Inlandsbahn (schwed. Inlandsbanan) ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die von der Eisenbahngesellschaft Inlandsbanan AB betrieben wird. Sie führt über eine Länge von mehr als 1288 km von Kristinehamn im Süden bis nach Gällivare im Norden. Heute hat die Inlandsbahn für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. Die Personenbeförderung beschränkt sich auf die Sommermonate und wird in der Hauptsache von Touristen genutzt. Daneben hat die Bahn noch eine gewisse Bedeutung für den Holz-, Bodenschatz-, und Warentransport. In Gällivare schließt die Erzbahn an, die Kiruna und das norwegische Narvik im Norden mit Luleå und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Bahnhof Jämtlands Sikås (um 1915)
Gedenkstein in Kåbdalis
Rentiere auf den Gleisen
Eine T43 im Güterverkehr

Die ersten Überlegungen, den Norden Schwedens mittels einer Eisenbahnlinie zu erschließen, reichen bis ins Jahr 1894 zurück. 1907 wurde der erste, 125 km lange Abschnitt fertiggestellt. Am 6. August 1937 wurde die Bahn in ihrer vollen Länge von Kronprinz Gustav Adolf eingeweiht. Ein Gedenkstein in Kåbdalis erinnert daran. Im Zweiten Weltkrieg benutzte die deutsche Wehrmacht die Inlandsbahn, um rund zwei Millionen Soldaten durch das neutrale Schweden nach Norwegen, Finnland und Nordrussland zu verlegen.

In dieser Zeit gab es schon die ersten Streichungen im Personenverkehr: Vom 28. Mai 1932 bis zum 21. Mai 1937 sowie vom 1. September 1939 bis zum 30. November 1943 fuhren zwischen Jämtlands Sikås und Hammerdal keine Züge. Nach 1950 verlor die Bahn rasch an Bedeutung, im gleichen Maße, in dem das Automobil und die Nationalstraße 45 (dann mit anderen Nummern, z.B. 242, 296, 343) an Bedeutung gewannen. Am 1. November 1957 wurde der Personenverkehr nach Hammerdal endgültig eingestellt; es folgte 1961 der Güterverkehr zwischen Jokkmokk und Kåbdelis und 1964 zwischen Kåbdelis und Moskosel.

1964 fanden im Bereich von Filipstad größere Linienveränderungen statt. Diese standen im Zusammenhang mit der Stilllegung der alten Strecke zwischen Nykroppa und Persberg. Die Züge fuhren daraufhin von Hornkullen über Daglösen nach Filipstad auf der ehemaligen Strecke von Bergslagens Järnvägar. Von Filipstad nach Persberg wurde eine acht Kilometer lange neue Strecke gebaut, die nya banan.[4]

1969 wurde zwischen Lesjöfors und Mora der Personenverkehr eingestellt, 1982 zwischen Ulriksfors und Strömsund. Am 1. Juli 1983 endete der Güterverkehr nach Hammerdal, und die Strecke wurde 1985 abgebaut. Der Personenverkehr zwischen Kristinehamn und Lesjöfors endete 1985. Mit Beginn des Jahres 1986 traf auch den Güterverkehr zwischen Norra Kikkejaur und Moskosel das gleiche Schicksal, und etwa drei Jahre später traf es die Verbindung Gällivare–Jokkmokk.

Im Jahre 1990 plante die Regierung die Stilllegung der Inlandsbahn, was zu starken Protesten der Bevölkerung führte. Seit 1992 sind 15 Anliegergemeinden die Eigner der Inlandsbanan AB. Personenverkehr auf der Gesamtstrecke findet nur in den Sommermonaten Juni bis August statt. Zwischen Mora und Östersund wird normalerweise ein Triebwagen eingesetzt, und zwischen Östersund und Gällivare wird in Doppeltraktion gefahren. Die planmäßige Kreuzung auf der Nordstrecke findet im Bahnhof Sorsele statt. Erstmals seit dem Sommerfahrplan 2010 gibt es vorwiegend im Juli eine zusätzliche Zugverbindung zwischen Östersund und Storuman, so dass die reguläre Verbindung morgens von Östersund nach Gällivare auf diesem Abschnitt um einen Nachmittagszug und die Gegenleistung abends um einen Frühzug erweitert wurde. Dieser zusätzliche Triebwagen übernachtet in Storuman und kreuzt den regulären Zug in Hoting.

Auf dem mittleren Streckenabschnitt findet in der Hochsaison die tägliche Zugkreuzung in Sveg statt. Im Winterfahrplan bzw. außerhalb der Saison gibt es nur eine planmäßige Verbindung, die die Inlandsbahn in Zusammenarbeit mit Länstrafiken i Jämtlands län anbietet: Hauptsächlich für Schüler und Studenten gibt es am Wochenende Zugverbindungen zwischen Östersund, Sveg und seit 2010 auch bis Mora.

An ausgewählten Terminen fahren für das Reisebüro der Inlandsbahn Grand Nordic AB auch Züge auf der Nordstrecke, so zum Beispiel zum Wintermarkt in Jokkmokk. Da im Winter weniger Triebwagen benötigt werden, werden diese dann meist nach Südschweden vermietet – die Baureihe Y1 ist recht winterfest und hat sich über Jahre bewährt.

Ein reger Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen Östersund und Storuman statt, wobei auch fremde Lokomotiven zum Einsatz kommen. Die Südstrecke zwischen Kristinehamn und Persberg wird derzeit von Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) betrieben.

Streckenverlauf

Die Inlandsbahn ist in drei Abschnitte unterteilt. Große Teile des südlichen Streckenabschnitts zwischen Kristinehamn und Mora wurden bereits in den 1960er Jahren stillgelegt. Die Gleisanlagen sind meist noch vorhanden und können mit Fahrraddraisinen erkundet werden. Den Personenverkehr haben hier Überlandbusse übernommen. Der südliche Abschnitt gehört auch nicht der Inlandsbanan AB, sondern wird vom staatlichen Trafikverket, welches aus den Statens Järnvägar hervorgegangen ist, verwaltet. Zwischen Kristinehamn und Persberg findet noch Güterverkehr statt, die weitere Strecke über Vansbro bis Vika ist stillgelegt. Auch zwischen Vika und Lomsmyren fahren keine Züge mehr; dort hat – wie es im in der schwedischen Behördensprache ausgedrückt wird – „der Unterhalt aufgehört“.

Der Mittelteil wird in jeder Richtung zweimal täglich (im Juli) von einem Zug bedient. Gleich hinter Orsa beginnt die für die Inlandsbahn charakteristische Fahrt durch die Wildnis, zumeist durch dichte Wälder, die aber durch Seen, Flüsse und farbige Ferienhäuschen aufgelockert werden.

Der nördliche Abschnitt von Östersund bis Gällivare ist der längste Teil. Die Fahrt dauert über 13 Stunden und wird in jede Richtung von jeweils einem Zug pro Tag bedient. Nach Norden hin werden die Wälder lichter; teilweise durchfährt die Bahn eine Moorlandschaft. Einige Kilometer südlich des Ortes Jokkmokk überquert die Bahn den Polarkreis.

Da die überwiegende Anzahl der Fahrgäste Touristen sind, wird die Fahrt oft unterbrochen, um Attraktionen zu besichtigen (beispielsweise eine Bärenhöhle am Haltepunkt Björnidet) oder um Mahlzeiten einzunehmen.

Besonderheiten

Piteälvenbron

Die Inlandsbahn nutzt zwei kombinierte Schienen-Straßen-Brücken, auf denen sich die Eisenbahn und der Straßenverkehr eine Fahrbahn teilen. Dabei handelt es sich um die Mankellbron (Henning-Mankell-Brücke) bei Sveg und die Piteälvenbron (Brücke über den Piteälven) bei Moskosel. Während die erste einen geteerten Straßenbelag vorweist, ist die zweite lediglich mit Holzbohlen belegt.

Früher waren beide Brücken mit einem Wärter besetzt, der bei Zugfahrten den Straßenverkehr anhielt. Inzwischen besitzen beide Brücken eine halbautomatische Sicherungsanlage, die, sobald sich ein Zug nähert, ein rotes Blinklicht für den Straßenverkehr einschaltet. Erst nachdem der Zug gehalten und sich ein Eisenbahner überzeugt hat, dass die Brücke frei ist, kann mit einem Tastendruck die Schrankenanlage geschlossen werden, und das Eisenbahnsignal schaltet auf Grün.

Der einzige Tunnel der Inlandsbahn befindet sich bei Jokkmokk, er hat nur eine Länge von 50 m. Zwischen Hoting und Dorotea führt die Strecke kilometerlang über die Flussinsel Långön, die damit zur größten schwedischen Binnenland-Insel mit einer Eisenbahn wurde.

Der Bahnhof Moskosel ist einer der letzten schwedischen Bahnhöfe, welcher mit Formsignalen ausgerüstet ist. Moskosel ist zwar heute im täglichen Betrieb nicht mehr besetzt, wird aber zum Abstellen von Gleisbaumaschinen benötigt, und somit wurde 2010 die gesamte Mechanik überholt.

Die Station Buddnakk wird in verschiedenen Reiseführern sowie auch von der Inlandsbahn selbst als der kleinste Bahnhof Schwedens bezeichnet. Das Wartehaus ist nicht viel größer als ein Toilettenhäuschen und es existiert auch ein kurzer, hölzerner Bahnsteig. In den offiziellen Fahrplänen der Inlandsbahn, auch in der Vergangenheit, ist Buddnakk allerdings nicht gelistet.

Attraktionen in der Nähe (von Nord nach Süd)

Bilder von der Inlandsbahn

Siehe auch

Literatur

  • Christina Falkengård: Inlandsbanan. En resehandbok. Östersund 1984
  • Peter Selin: Inlandsbanan. Idé och historia. Östersund 1996

Weblinks

 Commons: Inlandsbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen und Nachweise

  1. Geschwindigkeitstabelle der schwedischen Eisenbahnen
  2. Bedarfshalt nur im Winterfahrplan
  3. SJ und das Stationsschild führen die Bezeichnung „Morastrand“, die Inlandsbahn „Mora Strand“. Für beides siehe aktuelle Fahrpläne
  4. Umbau Filipstad

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