Internationale Friedensfahrt

Logo der 30. Internationalen Friedensfahrt

Die Internationale Friedensfahrt (tschech. „Závod míru“, poln. „Wyścig Pokoju“, frz. und international übliche Bezeichnung: „Course de la Paix“) ist ein Radrennen in Mitteleuropa und war bis zum politischen Umbruch in den ehemaligen Ostblockstaaten 1989 das international bedeutendste Amateurradrennen. Das bisher letzte Rennen wurde im Jahr 2006 durchgeführt, nachdem es bereits 2005 aufgrund finanzieller und organisatorischer Probleme erstmals seit seiner Erstaustragung nicht stattgefunden hatte.

Geschichte

Logo Friedensfahrt 1987

1987: Start der 156 Fahrer zur 40. Friedensfahrt in Berlin

Plakat der Friedensfahrt 1955

Die Friedensfahrt wurde 1948 erstmals ausgetragen und fand zunächst zwischen Warschau und Prag statt. Veranstalter waren die Zeitungen Rude Pravo aus Prag und Trybuna Ludu aus Warschau. Ab 1952 wurde das Rennen auch nach Ost-Berlin geführt und verband danach in wechselnder Streckenführung jeweils im Mai die Hauptstädte der drei teilnehmenden Staaten Polen, Tschechoslowakei und DDR. Für die DDR war die Tageszeitung Neues Deutschland Veranstalter. Offizielles Symbol für die Friedensfahrt wurde Picassos weiße Taube.

Der spätere Straßenrad-Weltmeister Täve Schur wurde 1955 der erste Gesamtsieger für die DDR. Ein Jahr später trat erstmals ein Team aus Westdeutschland an. Die erste Etappe für die Bundesrepublik gewann der spätere Bundestrainer Peter Weibel 1976.

Die Friedensfahrt galt bis zur Wende 1989 als die „Tour de France des Ostens“ und war dort ähnlich populär wie diese in Westeuropa.

Die Friedensfahrt wurde weitgehend von den Staatsamateuren der osteuropäischen Länder dominiert. Die ebenfalls teilnehmenden westeuropäischen Nationalmannschaften konnten nur mit Nachwuchsfahrern, die keinen Profistatus hatten, starten.

Einen entscheidenden Einschnitt für die Rundfahrt stellte das Jahr 1989 dar. Der Amateurstatus verlor innerhalb kürzester Zeit seine Bedeutung und wurde schließlich ganz abgeschafft. Die Friedensfahrt geriet in die Krise. Mitte der 1990er Jahre wurde sie zu einem Profi-Rennen umgestaltet und hatte sich im Kalender des Radsportweltverbands UCI als Rennen der mittleren Kategorie 2.2 etabliert. Sie führte weiterhin durch die klassischen Teilnehmerländer (Polen, Tschechien bzw. Slowakei und Deutschland), berührte die Hauptstädte jedoch nur noch selten.

Der erfolgreichste Teilnehmer ist Steffen Wesemann, der die Friedensfahrt zwischen 1992 und 2003 fünf Mal gewinnen konnte. Je vier Erfolge errungen haben Uwe Ampler (dreimal für die DDR, einmal für das polnische Team „Mroz“) und der Pole Ryszard Szurkowski. Der zweimalige Gewinner Gustav-Adolf Schur, genannt „Täve“, wurde nach 1989 mit großem Abstand zum populärsten Sportler der DDR gewählt.

Trikotwertungen

Seit ihrem Debüt im Jahre 1948 wurde bei der Internationalen Friedensfahrt das Gelbe Trikot für den führenden Fahrer der Gesamteinzelwertung vergeben. Im Laufe der Zeit wurden weitere Kategorien eingeführt, die durch verschiedene Trikots repräsentiert wurden. Voraussetzung für den Gesamtsieg in jeder dieser Wertungen war die vorschriftsmäßige Absolvierung der gesamten Rundfahrt. Wenn ein Fahrer in mehreren Wertungen gleichzeitig in Führung lag, galt für die Trikotwahl folgende Rangfolge:

1. Gesamtwertung – Einzel
2. Vielseitigster Fahrer
3. Aktivster Fahrer / Bester Sprinter
4. Bester Bergfahrer
5. Punktbester Fahrer

Aktuelle Kategorien

Gesamtwertung – Einzel

Trikot für Bester Fahrer

Als Kriterium für die Gesamteinzelwertung gilt die Summe aller Zeiten aus den einzelnen Etappen und dem Prolog (außer Mannschaftszeitfahren), der Fahrer mit der niedrigsten Gesamtzeit führt dabei die Wertung an. Bei Gleichheit entscheidet die niedrigere Summe der Platzierungen bei den bisher absolvierten Etappen (bis 1986 identisch mit der Wertung des Punktbesten Fahrers). Gibt es auch hier keinen Unterschied, ist die größere Anzahl der besseren Plätze – verglichen vom ersten Platz an – ausschlaggebend. Falls auch hier Gleichheit herrscht, entscheidet die bessere Platzierung auf der zuletzt beendeten Etappe.

Die Gesamtzeit setzt sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• die Summe der auf den Etappen gemessenen Fahrzeiten (außer Mannschaftszeitfahren)
• bis 1981 pro Etappe fünf, drei und eine Sekunde(n) Gutschrift bei einem Podiumsplatz (außer Prolog und Mannschaftszeitfahren)
• ab 1982 pro Etappe zehn, sechs und drei Sekunden Gutschrift bei einem Podiumsplatz (außer Prolog und Mannschaftszeitfahren)
• im Endklassement zehn, sechs und drei Sekunden Gutschrift für die drei Erstplatzierten der Abschlusswertungen Aktivster Fahrer, Bester Bergfahrer und Punktbester Fahrer
• ggfs. zusätzliche Strafzeit aufgrund vorschriftswidrigen Verhaltens (in der Regel bei Gefährdung anderer Fahrer bzw. Zuschauer verhängt)

Steffen Wesemann (Deutschland) trug insgesamt fünfmal das Gelbe Trikot am Ende der Rundfahrt, womit er alleiniger Rekordhalter ist. Mit 49 Etappen hatte Ryszard Szurkowski (POL) das Gelbe Trikot am längsten in seinem Besitz.

Gesamtwertung – Mannschaft

Trikot für Beste Mannschaft

Die Kategorie der Besten Mannschaft existiert seit 1951. Bekamen die Sieger im Premierenjahr noch weiße Trikots verliehen, kennzeichnete in den anschließenden 38 Jahren die Farbe Blau das führende Team in der Mannschaftswertung. Seit 1990 werden die Trikots nur noch symbolisch zum Ende jeder Friedensfahrt-Austragung an die Siegermannschaft überreicht.

Als Kriterium gilt die Summe der Etappen-Mannschaftszeiten, die Mannschaft mit der niedrigsten Gesamtzeit führt dabei die Wertung an. Bei Gleichheit entscheidet bei den betroffenen Mannschaften die niedrigere Summe der Plätze der in der Gesamteinzelwertung drei bestplatzierten Fahrer. Gibt es auch hier keinen Unterschied, gibt der in der Gesamteinzelwertung bestplatzierte Fahrer aller betroffenen Mannschaften den Ausschlag.

Die Gesamtzeit setzt sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• die Summe der auf den einzelnen Etappen inkl. Prolog gemessenen Fahrzeiten (ohne Zeitgutschriften) der jeweils drei bestplatzierten Fahrer jeder Mannschaft
• die beim Mannschaftszeitfahren erzielte Zeit, gemessen am vierten Fahrer

Mit insgesamt 20 Gesamterfolgen ist die Auswahl der UdSSR unangefochtener Rekordsieger in dieser Kategorie, die zudem mit 218 Etappen am längsten die Spitzenposition innehatte. Seit der Zulassung von Profi-Rennställen im Jahre 1996 konnte das Team T-Mobile mit insgesamt vier Gesamtsiegen am häufigsten triumphieren.

Aktivster Fahrer / Bester Sprinter

Trikot für Aktivster Fahrer bis 1997

Trikot für Bester Sprinter seit 1998

Die Wertung für den Aktivsten Fahrer wurde 1962 eingeführt und durch das Violette Trikot repräsentiert. Mit der 1998 erfolgten Umstellung wurde die Kategorie in Bester Sprinter und die Trikotfarbe in Grün geändert.

Als Kriterium gilt die Summe aller Punkte aus Prämienspurts und Vorstößen, der Fahrer mit der höchsten Punktzahl führt dabei die Wertung an. Bei Punktgleichheit entscheidet die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Die Punktevergabe setzt sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• drei, zwei und ein Punkt(e) für die drei Erstplatzierten bei Prämienspurts
• drei Punkte für jeden Ausreißer bzw. jeden Teilnehmer einer maximal zehn Fahrer umfassenden Ausreißergruppe, dessen Vorsprung am Etappenziel wenigstens 1:30 min vor dem nächstplatzierten Fahrer betragen. Für jede weitere begonnene halbe Minute Vorsprung wird ein zusätzlicher Punkt vergeben

Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, am Ende von acht Rundfahrten das Violette Trikot des Aktivsten Fahrers sein Eigen nennen konnte. Mit 55 Etappen hatte der gebürtige Geraer das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Bester Bergfahrer

Trikot für Bester Bergfahrer 1972 bis 1997

Trikot für Bester Bergfahrer seit 1998

Die Wertung für den Besten Bergfahrer wurde 1956 eingeführt. Zunächst ohne Trikotvergabe bekam der Bestplatzierte in dieser Kategorie ab 1969 das Rosa Trikot verliehen. Ab 1972 wurde die Trikotfarbe in Grün geändert und die nächsten 25 Jahre beibehalten. Mit der Umstellung der Kategorien und der Einführung des Grünen Trikots für den besten Sprinter im Jahr 1998 wird für den besten Kletterer fortan das Gepunktete Trikot vergeben.

Als Kriterium für diese Kategorie gilt die Summe aller Punkte aus Bergwertungen, der Fahrer mit der höchsten Punktzahl führt dabei die Wertung an. Bei Punktgleichheit entscheidet die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Die Punktevergabe setzt sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• sieben, fünf, drei, zwei und einen Punkt(e) für die fünf Erstplatzierten bei Anstiegen der Kategorie I (Erhebungen von mindestens 5 km Länge und einem Höhenunterschied von mindestens 250 m)
• fünf, drei und einen Punkt(e) für die drei Erstplatzierten bei Anstiegen der Kategorie II (Erhebungen mit weniger als 250 m Höhenunterschied)

Drei Fahrer konnten sich am Ende der Rundfahrt drei Mal den Sieg in der Kategorie Bester Bergfahrer sichern. Sergei Suchorutschenkow (URS) stellte 1984 die Rekordmarke auf, die anschließend von Uwe Ampler (DDR) und dem Tschechen Jaroslav Bílek egalisiert wurde. Mit 21 Etappen hatten Ryszard Szurkowski (POL) und Uwe Ampler am häufigsten die Spitzenposition der Bergwertung inne.

Bester Nachwuchsfahrer

Trikot für Bester Nachwuchsfahrer seit 1990

Die Wertung für den Besten Nachwuchsfahrer wurde 1989 eingeführt. Während im Premierenjahr ein schwarz-weiß gestreiftes Trikot gestiftet wurde, erhält der Führende in dieser Wertung ab 1990 das Weiße Trikot verliehen. Als Kriterium für diese Kategorie galt die Platzierung der Fahrer unter 21 Jahren in der Gesamteinzelwertung. 1998 wurde die Altersgrenze auf 23 Jahre angehoben, seit 2003 gelten 25 Jahre als Höchstgrenze.

Torsten Hiekmann (Deutschland) trug das Trikot des besten Nachwuchsfahrers mit zehn Etappen am längsten.

Eingestellte Kategorien

Vielseitigster Fahrer

Trikot für Vielseitigster Fahrer

Das Rosa Trikot für den Vielseitigsten Fahrer wurde von 1980 bis 1995 vergeben. Als Kriterium galt die Punktsumme aus den drei Kategorien des Aktivsten Fahrers, des Besten Bergfahrers und des Punktbesten Fahrers, der Fahrer mit der höchsten Punktzahl führte dabei die Wertung an. Bei Punktgleichheit entschied die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Die Punktevergabe setzte sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• die Summe aller Punkte aus Prämienspurts und Vorstößen
• die Summe aller Punkte aus Bergwertungen
• zehn bis einen Punkt(e) für die zehn Erstplatzierten jeder Etappe (außer Mannschaftszeitfahren)

Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, insgesamt achtmal die Abschlusswertung des Vielseitigsten Fahrers gewinnen konnte. Mit 75 Etappen hatte Ludwig das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Punktbester Fahrer

Trikot für Punktbester Fahrer bis 1989

Trikot für Punktbester Fahrer 1990 bis 1997

Die Wertung für den Punktbesten Fahrer wurde 1978 eingeführt und bis 1989 durch das Weiße Trikot repräsentiert. Ab 1990 trug der Führende dieser Kategorie ein weißes Trikot mit roten Punkten, da das bisherige Trikot fortan dem Besten Nachwuchsfahrer vorbehalten war. 1998 wurde die Kategorie des punktbesten Fahrers abgeschafft und das Gepunktete Trikot an die Wertung des Besten Bergfahrers übertragen.

Als Kriterium galt die Summe aller Punkte aus den Etappen-Einzelwertungen. Bis 1986 entsprachen die Punkte dabei der jeweiligen Etappenplatzierung, der Fahrer mit der niedrigsten Punktzahl führte die Wertung an. Ab 1987 wurde die Punktevergabe dem Reglement der Internationalen Amateurradsport-Föderation FIAC angepasst, wodurch fortan der Fahrer mit der höchsten Punktzahl die Wertung anführte. Bei Punktgleichheit entschied die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Die Punktevergabe setzte sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:

• 25, 20, 16, 14, 12 Punkte für die fünf Erstplatzierten einer Etappe mit Massenstart, von Platz sechs bis Platz 15 wurden zehn bis einen Punkt(e) vergeben
• zehn bis einen Punkt(e) für die zehn Erstplatzierten beim Prolog bzw. Einzelzeitfahren

Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, insgesamt sechsmal die Abschlusswertung für den Punktbesten Fahrers gewinnen konnte. Mit 47 Etappen hatte Ludwig das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Aktuelles

Start der 6. Etappe der 58. Friedensfahrt in Dippoldiswalde

Seit 2004 hat der tschechische Radsportverband die Rechte am Namen „Course de la Paix“, somit ist dieser auch hauptverantwortlich für die Durchführung des Rennens. Mit der Nichtaufnahme des Rennens in die neu geschaffene höchste Radsportklasse UCI ProTour 2005 verschlechterte sich die Stellung der Veranstaltung. Finanzielle und organisatorische Probleme – insbesondere die Trennung zwischen dem tschechischen Hauptorganisator Pavel Doležel und seinen deutschen Marketing-Partnern und dem daraus folgenden Verlust wichtiger deutscher Sponsoren – führten im Frühjahr 2005 dazu, dass die Friedensfahrt zunächst verschoben und schließlich ganz abgesagt wurde. Eine Wiederaufnahme des Rennens für 2006 erfolgte mit insgesamt acht Etappen, welche auf den Territorien der Länder Österreich (Start), Tschechische Republik und Deutschland (Ziel) vom 13. bis 20. Mai ausgefahren wurden. Zum ersten Mal war damit Österreich Veranstalterland.

Die 59. Auflage der Friedensfahrt im Jahr 2007 fiel aus. Hauptgrund war der Rückzug des Hauptsponsors Škoda, der zunächst eine Finanzierungssicherung von 500.000 Euro gegeben, diese dann aber im November 2006 zurückgezogen hatte. Daraufhin gab der tschechische Verband bekannt, einen neuen Partner gefunden zu haben. Auch in den Jahren 2008 bis 2010 fand keine Friedensfahrt statt.

Friedensfahrt-Fanfare

Friedenstauben - Wappentier der Internationalen Friedensfahrt

Anfang der 1950er Jahre suchte der DDR-Rundfunk eine geeignete Fanfare für die Friedensfahrt-Berichterstattung und wählte die Rundfunkproduktion des Komponisten Paul Noack-Ihlenfeld. Die Fanfare wurde jeweils zu Beginn der Rundfunkübertragung sowie zu allen Siegerehrungen gespielt und etablierte sich schon bald als markante Erkennungsmelodie der Friedensfahrt. Später wurde sie in der DDR zum Symbol des Radsports allgemein und war wesentlicher Bestandteil bei Massensportbewegungen („Kleine Friedensfahrt“, „Kinder- und Jugendspartakiade“). Die Friedensfahrtfanfare wurde auch mit den Erfolgen des mehrfachen Friedensfahrtsiegers und Sportidols Täve Schur in Verbindung gebracht und war wohl die bekannteste und beliebteste Fanfare der DDR.

Friedensfahrt-Museum

Stilisierung der Kleinen Friedensfahrt auf einer Olympia-Briefmarke der DDR von 1976

In der Bördegemeinde Kleinmühlingen bei Calbe (Saale) befindet sich das einzige Friedensfahrt-Museum. Initiator dieser Einrichtung ist Horst Schäfer.

Die Grundsteinlegung für das neue Museum wurde am 21. Mai 2005 vollzogen, denn die Räume in denen es untergebracht war, boten nicht mehr genug Stellfläche für die vielen Exponate. Der Trägerverein wird von ehemaligen Radsportgrößen, unter anderen Täve Schur und Klaus Ampler, unterstützt.

Am 24. November 2007 öffnete das Friedensfahrt-Museum seine Türen für die Öffentlichkeit.

Die Gesamtsieger von 1948 bis 1961

Sieger

Profis/Amateure

1977

1987

In einigen Jahren wurden kurze Prolog- und Epilog-Etappen durchgeführt (P und E, Spalte Etappen)

Nr.	Jahr	Route	Länge	Etappen	Gesamtsieger	Land
1	1948	Warschau–Prag	1104 km	7	August Prosenik	Jugoslawien Jugoslawien
1	1948	Prag–Warschau	842 km	5	Aleksandar Zorić	Jugoslawien Jugoslawien
2	1949	Prag–Warschau	1259 km	8	Jan Veselý	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
3	1950	Warschau–Prag	1539 km	9	Willy Emborg	Danemark Dänemark
4	1951	Prag–Warschau	1544 km	9	Kaj Allan Olsen	Danemark Dänemark
5	1952	Warschau–Berlin–Prag	2135 km	12	Ian Steel	England England
6	1953	Bratislava–Berlin–Warschau	2231 km	12	Christian Pedersen	Danemark Dänemark
7	1954	Warschau–Berlin–Prag	2051 km	13	Eluf Dalgaard	Danemark Dänemark
8	1955	Prag–Berlin–Warschau	2214 km	13	Gustav Adolf Schur	Deutschland DDR
9	1956	Warschau–Berlin–Prag	2212 km	12	Stanislaw Krolak	Polen Polen
10	1957	Prag–Berlin–Warschau	2220 km	12	Nentscho Christow	Bulgarien 1946 Bulgarien
11	1958	Warschau–Berlin–Prag	2210 km	12	Piet Damen	Niederlande Niederlande
12	1959	Berlin–Prag–Warschau	2057 km	13	Gustav Adolf Schur	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
13	1960	Prag–Warschau–Berlin	2290 km	13	Erich Hagen	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
14	1961	Warschau–Berlin–Prag	2435 km	13	Juri Melichow	Sowjetunion 1955 UdSSR
15	1962	Berlin–Prag–Warschau	2407 km	14	Gainan Saidchushin	Sowjetunion 1955 UdSSR
16	1963	Prag–Warschau–Berlin	2568 km	15	Klaus Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
17	1964	Warschau–Berlin–Prag	2246 km	14	Jan Smolík	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
18	1965	Berlin–Prag–Warschau	2318 km	15	Gennadi Lebedew	Sowjetunion 1955 UdSSR
19	1966	Prag–Warschau–Berlin	2340 km	15	Bernard Guyot	Frankreich Frankreich
20	1967	Warschau–Berlin–Prag	2307 km	16	Marcel Maes	Belgien Belgien
21	1968	Berlin–Prag–Warschau	2352 km	14	Axel Peschel	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
22	1969	Warschau–Berlin	2036 km	15	Jean-Pierre Danguillaume	Frankreich Frankreich
23	1970	Prag–Warschau–Berlin	1976 km	15	Ryszard Szurkowski	Polen Polen
24	1971	Warschau–Berlin–Prag	1895 km	14	Ryszard Szurkowski	Polen Polen
25	1972	Berlin–Prag–Warschau	2025 km	14	Vlastimil Moravec	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
26	1973	Prag–Warschau–Berlin	2076 km	P, 16, E	Ryszard Szurkowski	Polen Polen
27	1974	Warschau–Berlin–Prag	1806 km	14	Stanislaw Szozda	Polen Polen
28	1975	Berlin–Prag–Warschau	1915 km	P, 13	Ryszard Szurkowski	Polen Polen
29	1976	Prag–Warschau–Berlin	1974 km	P, 14	Hans-Joachim Hartnick	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
30	1977	Warschau–Berlin–Prag	1648 km	13	Aavo Pikkuus	Sowjetunion 1955 UdSSR
31	1978	Berlin–Prag–Warschau	1796 km	P, 12	Alexander Awerin	Sowjetunion 1955 UdSSR
32	1979	Prag–Warschau–Berlin	1942 km	P, 14	Sergej Suchorutschenkow	Sowjetunion 1955 UdSSR
33	1980	Warschau–Berlin–Prag	2095 km	P, 14	Juri Barinow	Sowjetunion 1955 UdSSR
34	1981	Berlin–Prag–Warschau	1887 km	P, 14	Schachid Sagretdinow	Sowjetunion UdSSR
35	1982	Prag–Warschau–Berlin	1941 km	P, 12	Olaf Ludwig	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
36	1983	Warschau–Berlin–Prag	1899 km	P, 12	Falk Boden	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
37	1984	Berlin–Prag–Warschau	1689 km	P, 11	Sergej Suchorutschenkow	Sowjetunion UdSSR
38	1985	Prag – Moskau – Warschau – Berlin	1712 km	P, 12	Lech Piasecki	Polen Polen
39	1986	Kiew – Warschau – Berlin – Prag	2138 km	P, 15	Olaf Ludwig	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
40	1987	Berlin – Prag – Warschau	1987 km	P, 14	Uwe Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
41	1988	Bratislava – Katowice – Berlin	2008 km	P, 13	Uwe Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
42	1989	Warschau – Berlin – Prag	1927 km	12	Uwe Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
43	1990	Berlin – Slušovice – Bielsko-Biała	1595 km	P, 11	Ján Svorada	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
44	1991	Prag – Warschau	1261 km	P, 9	Wiktor Rjaksinski	Sowjetunion UdSSR
45	1992	Berlin – Karpacz – Mladá Boleslav	1348 km	P, 9	Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
46	1993	Tábor – Nový Bor	1342 km	P, 9	Jaroslav Bílek	Tschechien Tschechien
47	1994	Tábor – Trutnov	1354 km	P, 9	Jens Voigt	Deutschland Deutschland
48	1995	České Budějovice – Oberwiesenthal – Brno	1379 km	P, 10	Pavel Padrnos	Tschechien Tschechien
49	1996	Brno – Żywiec – Leipzig	1703 km	P, 10	Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
50	1997	Potsdam – Żywiec – Brno	1629 km	P, 10	Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
51	1998	Poznań – Karlovy Vary – Erfurt	1591 km	10	Uwe Ampler	Deutschland Deutschland
52	1999	Znojmo – Polkowice – Magdeburg	1613 km	10	Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
53	2000	Hannover – Kudowa-Zdrój – Prag	1608 km	10	Piotr Wadecki	Polen Polen
54	2001	Łódź – Plzeň – Potsdam	1611 km	10	Jakob Piil	Danemark Dänemark
55	2002	České Budějovice – Chemnitz – Warschau	1470 km	10	Ondřej Sosenka	Tschechien Tschechien
56	2003	Olomouc – Wałbrzych – Erfurt	1552 km	9	Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
57	2004	Brüssel – Wroclaw – Prag	1580 km	9	Michele Scarponi	Italien Italien
58	2006	Linz – Karlovy Vary – Hannover	1296 km	8	Giampaolo Cheula	Italien Italien

Junioren

Die Juniorenaustragung läuft unter dem Namen Course de la Paix Junior.

2011 Danemark Magnus Cort Nielsen 2010 Russland Jewgeni Schalunow 2009 Polen Łukasz Wiśniowski 2008 Polen Michał Kwiatkowski 2007 Polen Michał Kwiatkowski 2006 Tschechien Martin Hačecký 2005 Estland Tanel Kangert 2004 Tschechien Roman Kreuziger 2003 Slowakei Peter Velits 2002 Slowakei Peter Velits 2001 Deutschland Sven Krauss 2000 Polen Piotr Mazur 1999 Schweiz Fabian Cancellara

1998 Tschechien Michal Mourecek 1997 Deutschland Christian Werner 1996 Russland Denis Bondarenko 1995 Russland Denis Menschow 1994 Russland Dmitrij Parfimovic 1993 Estland Janek Ermal 1992 Tschechoslowakei Petr Herman 1991 Tschechoslowakei Jiří Pospíšil 1990 Deutschland Danilo Klaar 1989 Tschechoslowakei Petr Cirkl 1988 Tschechoslowakei František Trkal 1987 Tschechoslowakei Luboš Pekárek 1986 Tschechoslowakei Miroslav Lipták

1985 Sowjetunion Leonid Lebedew 1984 Tschechoslowakei Ondřej Glajza 1983 Tschechoslowakei Roman Kreuziger 1982 Deutschland Bundesrepublik Christian Jager 1981 Deutschland Bundesrepublik Berndt Pfister 1980 Tschechoslowakei Vladimír Kozárek 1979 Italien Alberto Molinari 1978 Deutschland Bundesrepublik Falk Boden 1977 Italien Alessandro Paganessi 1976 Tschechoslowakei Jiří Korouš 1975 Sowjetunion 1955 Iwan Romanow 1974 Sowjetunion 1955 Wladimir Sapowalow 1965 Deutschland Bundesrepublik Fritz Germin

Literatur

• Klaus Huhn: Die Geschichte der Friedensfahrt. 2001, ISBN 3-933544-52-1.
• Kopfsteinpflaster und Asphalt. Radio-Feature des MDR. 1 CD. Pool Music und Media, 1998, 4260031180232.
• Die Geschichte der Friedensfahrt. Sportverlag, Berlin 1954, Sammelband (Ltg.: Brigitte Roszak)
• Hagen Boßdorf: Geschichte der Friedensfahrt. VHS-Video. 1997, ISBN 3-328-00770-9.
• Täve Schur (Hrsg.): Friedensfahrt. 1995, ISBN 3-928999-47-8.
• Manfred Hönel: 100 Highlights Friedensfahrt. 1997, ISBN 3-328-00717-2.
• Klaus Huhn: Jedesmal im Mai. 1987, ISBN 3-328-00177-8.
• Tilo Köhler: Der Favorit fuhr Kowalit: Täve Schur und die Friedensfahrt. 1997, ISBN 3-378-01015-0.
• Adolf Klimanschewsky: Warschau, Berlin, Prag. Ein Erlebnisbericht von der Friedensfahrt 1952. Sportverlag, Berlin 1953.
• Damals in der DDR. 3 CDs, 2001, BMG 743218855023 (u. a. mit der Friedensfahrt-Fanfare).

Weblinks

 Commons: Friedensfahrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Friedensfahrtmuseum in Kleinmühlingen
• Geschichte der Friedensfahrt auf cycling4fans.de

Statistik

• Geschichte der Friedensfahrt, mit vielen Statistiken; Details zu jeder Etappe
• Daten zu allen Friedensfahrten einschließlich aller Teilnehmer
• Statistiken zur Friedensfahrt von 1948 bis in die Gegenwart

Internationale Friedensfahrt

1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | – | 2006