Juliett-Klasse

Klassendetails
U-Boot-Typ:	Raketen-U-Boot
Anzahl Einheiten:	16 gebaut, 0 in Dienst
Dienstzeit:	1963 bis ca. 1991
Technische Daten
Länge:	85,9 m
Breite:	9,7 m
Tiefgang:	6,9 Meter
Verdrängung:	4.137 ts getaucht 3.174 ts aufgetaucht
Antrieb:	Dieselmotoren: 2 x 4000 PS D - 43 Hauptaggregate, 1 x 1720 PS 2D - 42 Hilfsaggregat Elektromotoren: 2 x 6000 PS PG - 141 Haupt-, 2 x 200 PS PG - 140 Schleichfahrtaggregate
Geschwindigkeit:	15,9 kn aufgetaucht 18 kn getaucht
Besatzung:	12 Offiziere, 16 Unteroffiziere, 54 Matrosen

Die Juliett-Klasse (NATO-Bezeichnung), sowjetische Bezeichnung Projekt 651, ist eine für die sowjetischen Marine gebaute Klasse von Unterseebooten. Sie wurden in den 1960er Jahren in Dienst gestellt und blieben bis Anfang der 1990er Jahre aktiv. Es sind die größten diesel-elektrisch betriebenen U-Boote der Welt.

Die Boote der Juliett-Klasse waren primär mit Marschflugkörpern bewaffnet und sind daher als SSG zu klassifizieren.

Geschichte

Konzeption

Die U-Bootklasse wurde in den späten 1950er Jahren in Auftrag gegeben. Sie wurden parallel zu den Booten der Echo-Klasse entwickelt, die allerdings nuklear angetrieben wurden. Der Grund hierfür ist, dass nur zwei Werften in der Sowjetunion fähig waren, Atom-U-Boote zu bauen. Die Juliett-Klasse war somit die Möglichkeit, in kurzer Zeit eine größere Stückzahl SSG in die Flotte zu integrieren. Aus diesem Grund waren vorerst auch bis zu 72 Einheiten dieses Typs geplant. 1962 wurde die Reduzierung auf die dann auch tatsächlich gebauten 16 Einheiten beschlossen, um mehr Atom-U-Boote bauen zu können.

Die Klasse selber ist eine Ableitung der Foxtrot-Klasse, für die Integration der Marschflugkörper wurde der Rumpf allerdings verbreitert.

Dienstzeit

Zwischen 1961 und 1968 wurden 16 Einheiten, alle bis auf K-85, auf der Werft Krasnoje Sormowo in Gorki gebaut.

Zu Beginn der 1980er wurden die U-Boote das erste Mal außer Dienst gestellt. Nach der Reaktivierung 1985 gingen die Boote bis 1988 in Reserve. Die endgültige Außerdienststellung erfolgte in der ersten Hälfte der 1990er.

So ging B-124 (ex-K-24) 1991 außer Dienst, wurde 1994 verkauft und liegt heute in Peenemünde als Museumsschiff. K-77 wurde ebenfalls demilitarisiert und verkauft, war bis April 2007 in Providence, Rhode Island für Besucher zugänglich und sank dann nach einem Sturm.

Einheiten

Der Werdegang der einzelnen Boote lässt sich auf Grund von widersprüchlichen Informationen nur schwer belegen. So wurde K-77 als K-81 verkauft und von den Betreibern beworben. Erst Dokumentenfunde bei der Herrichtung des Inneren bewiesen die wahre Identität.

Bezeichnung	Werftnummer	Baubeginn	Stapellauf	Indienststellung	Werdegang
K-24 (seit 1987: B-124)	511	15.10.1961	15.12.1962	31.10.1965	Nordflotte, ab 1987 Baltik-Flotte, verkauft 1994, heute Museumsschiff in Peenemünde
K-58 (B-58)	521	15.07.1963	12.02.1965	23.09.1966	Schwarzmeerflotte, 1992 am Liegeplatz gesunken, danach verschrottet
K-63 (B-63)	513	25.04.1962	26.07.1963	12.06.1966	Nordflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1991
K-67 (B-67)	524	31.01.1965	29.10.1966	30.09.1967	Schwarzmeerflotte, verschrottet 1994
K-68 (B-68)	512	25.01.1962	30.04.1963	28.12.1965	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1987
K-70 (seit 1987: B-70/B-270)	514	25.08.1962	06.02.1964	31.12.1964	Pazifikflotte, verschrottet 1991
K-73 (B-73)	523	01.08.1964	31.05.1966	15.12.1966	Pazifikflotte, verschrottet 1991
K-77 (B-77)	515	31.01.1963	11.03.1965	31.10.1965	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, 1994 verkauft, heute Museumsschiff in den USA, 2007 gesunken
K-78 (seit 1987: B-78/ B-478)	525	25.07.1963	07.08.1964	01.11.1965	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, 1992 auf dem Weg zur Verschrottung gesunken
K-81 (B-81)	522	20.11.1964	07.08.1964	14.12.1965	ungeklärt
K-85 (B-85)	553	26.10.1961	31.01.1964	30.12.1964	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1988
K-120 (B-120)	534	25.03.1967	11.07.1968	26.12.1968	Pazifikflotte, verschrottet 1991
K-156 (seit 1987: B-156)	552	16.11.1960	31.07.1962	10.12.1963	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1988
K-203 (B-203)	531	25.12.1965	30.06.1967	02.12.1967	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1994
K-304 (B-304)	532	06.08.1965	24.11.1967	21.06.1968	Nordmeerflotte, ab 1987 Baltikflotte, verschrottet 1994
K-318 (B-318)	533	29.03.1966	28.03.1968	29.09.1968	Schwarzmeerflotte, verschrottet 1994

Technik

Rumpf

Aufnahme der US Navy aus dem Jahr 1988

Die Konstruktion ist ein Zweihüllenboot, unterteilt in acht Sektionen. Der Rumpf der ersten beiden Boote K-156 und K-85 bestand zur Signalreduzierung aus schwach-magnetischem Spezialstahl, eine Neuerung im sowjetischen U-Bootbau. Bei den weiteren Booten wurde wieder herkömmlichen Stahl verbaut. Hinzu kommt bei allen Booten eine Auflage mit 5 cm dicken Hartgummiplatten. Die maximale Tauchtiefe liegt bei 300 m, die Zerstörungstiefe bei 600 m. Die auffälligen Öffnungen im Rumpf zur Abweisung der Raketentreibgase erleichterten NATO-Einheiten die Identifikation per Sonar.

Sonstiges

• Autonomie: 90 Tage
• Tauchdauer: max. 33 Tage
• Treibstoffvorrat: max. 670 t
• Frischwasser: 44 t
• Hochdruck-Pressluft mit 200 kg/cm²: 37,8 m³
• Proviant: 17,4 t
• Toiletten: 3 Stück
• Dusche: 1

K-24, umbenannt in U461 im Maritim Museum Peenemünde

Antrieb

Zwei 6.000 PS-Elektromotoren ließen eine maximale Unterwassergeschwindigkeit von 18 Knoten zu. Für die Schleichfahrt wirkten zwei 200 PS-Motoren auf die beiden Schrauben.

Die Silber-Zink-Akkumulatoren für die getauchte Fahrt von K-156 und K-85 hatten ein Gewicht von 300 t. Auf den anderen Booten kamen Bleiakkumulatoren zum Einsatz. Sie speicherten genug Energie für 27 sm bei 17 kn Geschwindigkeit. Bei einer Geschwindigkeit von 2,8 kn wurde ein maximaler Fahrbereich von 810 sm erreicht.

Im Seeeinsatz wurde hauptsächlich mit Schnorchel gefahren. Dafür lief das Boot in ca. acht Metern Tiefe, damit die beiden 4.000 PS-Dieselaggregate den notwendigen Sauerstoff über die Schnorchelanlage beziehen konnten. Der Fahrbereich betrug dabei bei einem Treibstoffvorrat von maximal 670 t 18.000 sm. Da der Antrieb diesel-elektrisch erfolgte, betrieben die Dieselmotoren die Wellen nicht direkt, sondern lieferten nur die notwendige Energie für den Betrieb der Elektromotoren.

Bewaffnung

Hintere Fk-Rampen und Feuerleitanlage am vorderen Ende des Turmes in Gefechtstellung

Die Hauptbewaffnung der Boote bestand aus vier Marschflugkörpern P-5 (SS-N-3C „Shaddock“) , später aus vier zielsicheren Antischiffslenkwaffen P-6 (SS-N-3A). In den 1980er-Jahren wurden sie mit dem SS-N-3-Nachfolger SS-N-12 Sandbox (P-500 4K80 Bazalt) ausgestattet.

Die Marschflugkörper konnten nur aufgetaucht bei langsamer Fahrt eingesetzt werden, was das Boot für den gesamten Zeitraum zwischen Abschuss und Zielkontakt angreifbar machte. Sie befanden sich in je zwei vor und hinter dem Turmaufbau befindlichen, horizontalen Abschussvorrichtungen. Zum Start eines Flugkörpers mussten diese um ca. 20° nach oben ausgefahren werden.

Die Feuerleitung erfolgte durch die Flugkörper-Feuerleitanlage „Argument“, NATO-Kennung „Front Door“ bzw. „Front Piece“ am vorderen Bereich des Turmes. Im Einsatz wurde die Anlage um 180° in Gefechtsstellung gedreht. Nach dem Auftauchen wurde die Feuerbereitschaft in rund 5 Minuten hergestellt, danach erfolgte der Abschuss in zehnsekündigen Intervallen. Für den Schuss auf Ziele hinter dem Horizont wurden der Kurs von Seeaufklärern Tu-95RT „Bear-D“ per Radar überwacht und diese Daten an das U-Boot übermittelt, damit falls nötig Kurskorrekturen vorgenommen werden konnten.

Zur Selbstverteidigung besaßen die Boot außerdem sechs Bugtorpedorohre (533 mm) gegen Überwasserschiffe und Hecktorpedorohre (400 mm) zur U-Boot-Abwehr. Das Aufmunitionieren der Torpedos erfolgte durch die Torpedorohre. Dazu wurden je die vorderen oder hinteren Ballasttanks geflutet um so die Öffnungen der Rohre bis über die Wasseroberfläche zu heben ^[1][2].

Elektronik

• „Snoop Slab“ Oberflächensuchradar
• „Stop Light“ für elektronische Unterstützungsmaßnahmen
• eine Unterwassertelekommunikationsanlage
• Sonar: Hochfrequenz-Bugsonar, ein Mittelfrequenztorpedokontrollsonar „Leningrad 651“
• Fk-Feuerleitradar: „Front Door“ und „Front Piece“

Einsatzprofil

Die Boote der Klasse sollten mit ihren für den Angriff auf Landziele ausgelegten Marschflugkörpern eine Bedrohung für US-amerikanische Städte an der Ostküste bilden. Nachdem genügend SSBN-Boote der Yankee-Klasse zur Verfügung standen, ersetzte man die Marschflugkörper gegen Seezielflugkörper zur Bekämpfung von US-Trägerkampfgruppen. Die längere Seeausdauer der vorhandenen atomar betriebenen U-Booten und die für die Bekämpfung von Großstädten besser geeigneten Interkontinentalraketen machte die Juliett-Klasse für die nukleare Abschreckung entbehrlich, folglich verwendete man sie in der Rolle der Schiffsbekämpfung weiter.

Von den ursprünglich geplanten 72 Booten sollten 14 der Nordflotte, je sieben der Mittelmeer-, Schwarzmeer und Ostseeflotte und der Rest der Pazifikflotte zugeteilt werden. Schließlich fuhren von den 16 Booten neun in der Nordflotte und unternahmen dort Übungs- und Patrouillenfahrten mit scharfen Waffen im Nordatlantik. Vier Boote wurden in den Pazifik verlegt, der Rest verteilte sich auf die anderen Einsatzräume.

Weblinks

• Geschichte und technische Angaben zu U-461
• Juliett-Klasse bei Fas.org (englisch)
• Daten zur Juliett-Klasse (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Gehobener Bug
2. ↑ Gehobenes Heck

Sowjetische und russische Militär-U-Bootklassen nach 1945

Diesel-U-Boote: Zulu-Klasse · Whiskey-Klasse · Whale-Klasse · Romeo-Klasse · Foxtrot-Klasse · Tango-Klasse · Kilo-Klasse

Jagd-U-Boote: November-Klasse · Alfa-Klasse · Victor-I-Klasse · Victor-II-Klasse · Victor-III-Klasse · Sierra-Klasse · Mike-Klasse · Akula-Klasse

U-Boote mit taktischen Raketen Juliett-Klasse · Echo-Klasse · Charlie-Klasse · Papa-Klasse · Oscar-Klasse

U-Boote mit ballistischen Raketen: Zulu-Klasse · Golf-Klasse · Hotel-Klasse · Yankee-Klasse · Delta-Klasse · Typhoon-Klasse · Borei-Klasse

Geplante U-Boote: Graney-Klasse