London Heathrow Airport


London Heathrow Airport
London Heathrow Airport
BAA-Heathrow-Logo.svg
Heathrow LON 04 07 77.JPG
Kenndaten
IATA-Code LHR
ICAO-Code EGLL
Koordinaten
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 24 km westlich von London
Straße Autobahnen M4 und M25
Bahn Heathrow Express
Heathrow Connect
London Underground (Piccadilly Line)
Basisdaten
Eröffnung 1930
Betreiber BAA plc
Fläche 1227 ha
Terminals 5
Passagiere 65.907.900 [1](2009)
Luftfracht 1.278.297 t [1](2009)
Flug-
bewegungen
460.026 [1](2009)
Kapazität
(PAX pro Jahr)
75 Mio. Passagiere/Jahr
Beschäftigte ca. 68.000 (davon etwa 4.500 beim Betreiber)
Start- und Landebahnen
09R/27L 3658 m × 45 m Asphalt
09L/27R 3901 m × 50 m Asphalt
05/23 (geschlossen) 2360 m × 45 m

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Der London Heathrow Airport (IATA-Code: LHR, ICAO-Code: EGLL) ist der größte der fünf internationalen Verkehrsflughäfen der britischen Hauptstadt London. Er ist mit über 65 Millionen Passagieren pro Jahr der größte Flughafen Europas sowie nach Atlanta, Chicago-O’Hare und Peking der viertgrößte weltweit (Stand: 2010). Heathrow dient als Drehkreuz für British Airways, bmi und Virgin Atlantic.

Inhaltsverzeichnis

Lage und Verkehrsanbindung

Zug der Piccadilly Line an der Haltestelle des Terminal 5
Zwei Züge des Heathrow Express im Bahnhof Paddington

Der Flughafen befindet sich im Stadtbezirk London Borough of Hillingdon innerhalb des M25-Autobahnrings.

Die Terminals 1, 2 und 3 sowie die zugehörigen Rollbahnen liegen zwischen den Start- und Landebahnen. Sie sind über einen sechsspurigen Tunnel von Norden her über die Autobahn M4 zu erreichen. In der Mitte der drei Terminals liegt ein Parkhaus für kurz- und mittelfristiges Parken. Das Terminal 4 liegt im Süden des Flughafens und ist über die M25 erreichbar. Die Fahrt mit einem Taxi in die Londoner Innenstadt dauert je nach Verkehrsaufkommen zwischen 30 und 60 Minuten und kostet ca. 50 britische Pfund.

Die Piccadilly Line der London Underground bedient die drei Stationen „Heathrow Terminals 1,2,3“, „Heathrow Terminal 4“ und „Heathrow Terminal 5“. Die Fahrt in die Innenstadt dauert etwa 45 Minuten und kostet vier britische Pfund. Die engen und kleinen Züge der Piccadilly Line eignen sich nicht unbedingt zum Mitführen von großen Gepäckstücken, insbesondere nicht während der Hauptverkehrszeit, da die Züge während der Rush Hour sehr voll werden.

Seit der Eröffnung von Terminal 5 gibt es zwei Routen: die Züge fahren von London kommend entweder durch die bestehende eingleisige Schleife über Terminal 4 (hier teilweise mit Wartezeiten bis zu acht Minuten) zu den Terminals 1−3 und anschließend zurück nach London, oder von London direkt zu den Terminals 1−3 und dann weiter zum Terminal 5, anschließend zurück über die Terminals 1–3 nach London, ohne die Station am Terminal 4 anzufahren. Eine direkte Verbindung zwischen Terminal 4 und Terminal 5 ist nicht geplant.

Am Terminal 5 ist im Herbst 2009 ein vollautomatisiertes Personentransportsystem, ein sogenanntes Personal Rapid Transit (PRT)-System als Pilotprojekt eröffnet worden. Die Bauarbeiten der Trassen wurden im Oktober 2008 abgeschlossen. In der ersten Versuchsphase sollen zunächst 18 Kabinen eingesetzt werden. In eine Kabine passen vier Erwachsene mit ihrem Gepäck, die Kabinen transportieren die Passagiere im 3-Sekunden-Takt von einem weiter entfernten Langzeit-Parkplatz direkt bis zu ihrem Terminal, nachdem ihre Flugnummer eingegeben wurde. Die batteriebetriebenen Fahrzeuge sind für eine Strecke von 4 km ausgelegt und ihre Sensoren tasten 1000 Mal pro Sekunde die Umgebung ab. Wenn das Pilotprojekt erfolgreich verläuft, soll der Betrieb mit bis zu 400 Kabinen auf den gesamten Flughafen und die umliegenden Hotels ausgedehnt werden.

Über das nationale Eisenbahnnetz verkehren zwei Linien zum Londoner Bahnhof Paddington: Der Heathrow Express verkehrt im Viertelstundentakt ohne Zwischenstopp, die Fahrt dauert 15 Minuten. Die Züge des Heathrow Connect halten auch an den Zwischenstationen Hayes, Southall, Hanwell, West Ealing und Ealing Broadway (Umsteigemöglichkeit zur Central Line und District Line); die Fahrt bis Paddington dauert 25 Minuten. Heathrow Connect bedient die Terminals 1−3 und fährt anschließend zum Terminal 4. Statt Terminal 4 steuern die Züge von Heathrow Express das neue Terminal 5 an. Wer beispielsweise mit dem Heathrow Express anreist und Terminal 4 erreichen möchte, muss nun an der Station Heathrow Terminal 1–3 in einen Heathrow Connect-Zug umsteigen, um das gewünschte Terminal zu erreichen (und umgekehrt). Die bloße Fahrt zwischen den Terminals ist sowohl mit dem Heathrow Express als auch mit Heathrow Connect grundsätzlich kostenlos.

Reisebusse des Anbieters National Express verkehren von Heathrow zu den Flughäfen Gatwick, Stansted und Luton sowie zu verschiedenen englischen Städten, ebenso zur Victoria Coach Station in London. Außerdem gibt es zahlreiche Stadtbuslinien innerhalb des TfL-Tarifs in die umliegenden Vororte.

Geschichte

Innenansicht von Terminal 3

Die Anfänge Heathrows liegen in den 1930er Jahren, als Fairey Aviation einen Flugplatz namens Great Western Aerodrome betrieb und dort vor allem Testflüge durchführte. Der Hauptflughafen war damals Croydon Airport. Das Land hatte Fairey dem Gemeindepfarrer des nahegelegenen Dorfes Harmondsworth abgekauft.

1944 beschlagnahmte das Luftfahrtministerium das Gelände und ließ im darauffolgenden Jahr den kleinen Weiler Heath Row abreißen (dieser lag ungefähr dort, wo sich heute das Terminal 3 befindet). Harold Balfour, der damalige Unterstaatssekretär für Luftfahrt, schrieb 1973 in seiner Autobiographie Wings over Westminster (Flügel über Westminster), dass er absichtlich die zuständige Regierungskommission getäuscht habe. Er gab vor, die Landenteignung sei nötig, um Heathrow in eine Luftwaffenbasis für Langstreckenbomber, die Einsätze in Japan fliegen sollten, umzuwandeln. Tatsächlich hatte Balfour aber immer vor, das Gelände für einen Zivilflughafen zu nutzen. Er nutzte den Zweiten Weltkrieg als Vorwand, um das Land rasch enteignen zu können und dadurch ein langwieriges Bewilligungsverfahren mit öffentlichen Anhörungen zu umgehen. Die Royal Air Force nutzte das Gelände nie, und am 1. Januar 1946 übernahm das Ministerium für Zivilluftfahrt die Kontrolle über das Gelände. An diesem Tag flog das erste Passagierflugzeug; Ziel war Buenos Aires.

Concorde der British Airways auf dem Flughafen Heathrow im Januar 2005

Am 31. Mai 1946 wurde der Flughafen vollständig für die Zivilluftfahrt freigegeben. 1947 gab es bereits drei Startbahnen, drei weitere waren in Bau. Diese älteren Startbahnen waren kurz und kreuzten einander, um Flüge bei allen möglichen Windverhältnissen zu ermöglichen. 1953 erfolgte durch Königin Elisabeth II. die Grundsteinlegung für die erste moderne asphaltierte Startbahn. 1955 eröffnete sie auch das erste Terminal, das „Europa Building“ (heute Terminal 2). Kurz darauf kam das „Oceanic Terminal“ (Terminal 3) hinzu. Das Terminal 1 vervollständigte 1968 die zentrale Gebäudegruppe.

Dass die älteren Terminals im Zentrum des Flughafengeländes entstanden waren, erwies sich als Hindernis für den weiteren Ausbau. Diese Fehlplanung beruhte auf der Annahme, dass sich nur wohlhabende Leute einen Flug leisten konnten. Aus diesem Grund seien auch keine ausgedehnten Parkhäuser nötig, da die Passagiere von Chauffeuren hierher gefahren würden. 1977 wurde die Piccadilly Line der London Underground nach Heathrow verlängert. 1986 wurde am südlichen Rand des Flughafengeländes das Terminal 4 eröffnet. 1987 privatisierte die britische Regierung den Flughafenbetreiber „British Airports Authority“ (heute BAA plc genannt).

Das Hauptgebäude von Terminal 5

Am 10. August 2006 stand der Flughafen im Mittelpunkt einer geplanten Terroraktion, die von dem britischen Geheimdienst MI5 und Scotland Yard aufgedeckt und vorzeitig vereitelt wurde. Bei dem Anschlag sollte als Shampoo, Kontaktlinsenflüssigkeit etc. getarnter Flüssigsprengstoff an Bord mehrerer Passagierflugzeuge gebracht werden.

2007 geriet der Flughafen wegen seiner Standards in die Kritik, die unter anderem von British Airways bemängelt wurden. Wesentliche Kritikpunkte waren hierbei die zu langsamen Sicherheitskontrollen, zu wenig Sitzplätze und die Beschränkung des Handgepäcks auf nur ein Stück pro Person.[2]

Entwicklung der Passagierzahlen, Flugbewegungen und Fracht seit 1986

Am 14. März 2008 wurde Terminal 5 in einer offiziellen Zeremonie von Elisabeth II. eröffnet [3][4]. Die Baukosten von Terminal 5 beliefen sich auf insgesamt 4,3 Milliarden £. Terminal 5 kann die Kapazität von Heathrow nicht erweitern, da der Flughafen ursprünglich nur für 30 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt war und die Landebahnen somit eine Beschränkung darstellen. Er wird aber ca. 30 Millionen Passagiere pro Jahr von anderen Terminals aufnehmen. Flugbetrieb findet seit dem 27. März statt. Am Eröffnungstag und in den Tagen danach kam es allerdings zu schwerwiegenden technischen Pannen, da das Gepäckabfertigungssystem nicht wie geplant funktionierte. Insgesamt mussten mehr als 245 British Airways-Flüge gestrichen werden. Nach Aussage des britischen Luftfahrtministers wurden etwa 28.000 Koffer nicht abgefertigt.[5][6][7][8][9]

Im September 2008 brachte Bürgermeister Boris Johnson erneut den Bau eines neuen Großflughafens in der Themsemündung als Ersatz für Heathrow ins Gespräch.[10]

Ausstattung

Karte des Flughafens Heathrow

Es existiert eine 3.900 Meter lange und eine zweite 3.660 Meter lange Start- und Landebahn in Ost-West-Richtung. Eine ehemals dritte in Nord-Süd-Richtung wird jetzt als Rollweg genutzt. Normalerweise wird eine der Ost-West-Bahnen für Starts und die andere für Landungen verwendet. Um die Anwohner zu schonen, wird normalerweise vormittags die nördliche Bahn für Starts und die südliche für Landungen genutzt. Nachmittags werden dann die Bahnen gewechselt. Nach Angaben der Betreibergesellschaft ist der Bau einer weiteren Startbahn notwendig, was jedoch bei den Anwohnern auf Protest stößt. Im Mai 2010 wurde dem Bau einer dritten Start- und Landebahn durch die neu gewählte britische Regierung eine Absage erteilt.[11] Pro Jahr finden am London Heathrow Airport 500.000 Starts und Landungen statt, damit sind die Landebahnen zu 99 Prozent ausgelastet.

Der Tower

Terminal 1 dient vor allem für innereuropäische und Inlandsflüge. Terminal 3 wird vorwiegend für Interkontinentalflüge genutzt. Terminal 4 wird exklusiv von British Airways und deren Partnerfluggesellschaften der Oneworld Alliance für Interkontinentalflüge genutzt. Andere Airlines nutzen Terminal 4 nur sporadisch. Bis Oktober 2003 wurde auch die Concorde an Terminal 4 abgefertigt.

In den inzwischen in die Jahre gekommenen Terminals 1, 2 und 3, die zusammen im Zentralgebäude untergebracht sind, finden derzeit umfangreiche Umbau- und Modernisierungsarbeiten statt, die teilweise zu erheblichen Beeinträchtigungen für die Passagiere führen. Oftmals wird jedoch auch dadurch einfach sichtbar, dass der Flughafen seit Jahren an seiner Kapazitätsgrenze betrieben wird. Im Masterplan des Flughafens wurden verschiedene Möglichkeiten zum Bau neuer Terminals und einer zusätzlichen Startbahn im Norden des bisherigen Geländes skizziert. Im November 2005 teilte der Flughafenbetreiber BAA mit, dass man darüber nachdenke, die bisherigen Terminals 1 und 2 sowie das sogenannte Queens Building nach Fertigstellung von Terminal 5 abzureißen und durch einen modernen Neubau zu ersetzen. Dies soll allerdings nicht zur Kapazitätssteigerung dienen, sondern als Renovierungsmaßnahme die Qualität der Abfertigungseinrichtungen verbessern. Die anderen Terminals werden vorübergehend als Ausweichmöglichkeit dienen. Im Frühjahr 2009 wurde damit begonnen, zusätzliche Stellplätze für Flugzeuge zu schaffen, um noch im selben Jahr mit dem Abriss von Terminal 2 beginnen zu können.[12] Bis Herbst 2010 wurde das Terminal 2 schließlich abgerissen.

Terminal 5
Baustelle des neuen Terminal 2 Anfang 2011

Terminal 5 ist die jüngste Erweiterung des Flughafens. Architekt des Terminals ist Richard Rogers, der zuvor unter anderem das Centre Pompidou, die Zentrale von Lloyd’s of London und den Millennium Dome entworfen hat. Es wurde am 14. März 2008 von Königin Elisabeth II. feierlich eröffnet und der Flugbetrieb zwei Wochen später aufgenommen, wobei es in den ersten Tagen erhebliche Pannen vor allem beim Gepäckverteilsystem gab, welche in mehr als 50 abgesagten Flügen täglich sowie massiven Verspätungen resultierten. Das Terminal weist eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr auf. T5 besteht aus einem 396 Meter langen und 176 Meter breiten Hauptgebäude sowie zwei je 442 Meter langen und 42 Meter breiten Nebengebäuden. Das gewölbte Dach wiegt 18.000 Tonnen, das Hochhieven und die Montage der sechs Segmente des Daches dauerte ein Jahr.

T5 enthält zur Gepäckabfertigung eines der größten Gepäcksysteme der Welt. Das 500 Millionen US-Dollar teure Verteilsystem kann bis zu 12.000 Gepäckstücke in der Stunde abfertigen, insgesamt besitzt es 18 Kilometer Förderbänder. Die Entwicklung des Systems benötigte 13 Jahre. Da jedoch mittlerweile ein Drittel aller Fluggäste den Transitverkehr nutzen – also Zwischenlanden, im Transitbereich des Flughafens bleiben und anschließend wieder weiterfliegen – und für diese die Gepäckabfertigung zu langsam abläuft, gibt es für die Gepäckstücke solcher Fluggäste ein besonderes System, das unter anderem ein Frühgepäcklager mit einer Kapazität von 4000 Gepäckstücken und ein Schienensystem, auf dem das Gepäck mittels magnetischer Beschleunigung bis zu 30 km/h erreicht, beinhaltet. Zum Entziffern des Strichcodes der Gepäckstücke sind die Strichcodelesegeräte mit mehreren Lasern ausgestattet, um die Gefahr zu verringern, dass der Strichcode am Gepäckstück so verborgen ist, dass man ihn nicht identifizieren kann[13].

Insgesamt können bis zu 60 Flugzeuge gleichzeitig abgefertigt werden. Das Terminal wird nahezu komplett von British Airways genutzt, so dass die beträchtlichen Kapazitäten des Terminal 4 für andere Airlines zur Verfügung stehen. Neben den Flugzeugen der British Airways sollen in Zukunft auch die Airbus A380 anderer Fluglinien an Terminal 5 abgefertigt werden. Da man bereits 2007 mit der Aufnahme des Liniendienstes nach Heathrow rechnete, wurde ein Pier des Terminal 3 erweitert, um die ersten A380 abzufertigen. Bis 2011 sollen insgesamt 14 Stellplätze dieser Größe zur Verfügung stehen. Langfristig wird bereits der Bau des Terminal 6 geplant, der 2020 den Betrieb aufnehmen soll. Hierdurch soll die Kapazität des Flughafens auf 115 Millionen Passagiere pro Jahr erweitert werden.

Im Süden des Flughafens befindet sich das Luftfrachtzentrum, das zweitgrößte Europas. Aufgrund von Kapazitätsproblemen verlagerten in den 1990er Jahren mehrere Fluggesellschaften ihre Frachtzentren von Heathrow nach Stansted und Luton im Norden Londons, wodurch der Flughafen Frankfurt am Main zum größten europäischen Frachtflughafen aufstieg. Im Jahr 2002 nahm British Airways in Heathrow dennoch das zurzeit modernste Frachtterminal Europas in Betrieb.

Im Osten des Flughafens befinden sich mehrere Flugzeugwerften. Die größte betreibt British Airways, die hier etwa 75 Prozent ihrer Flotte stationiert hat. Außerdem haben unter anderem British Midland und Virgin Atlantic ihre Flugzeugwerften in Heathrow.

Am 13. Juni 2008 nahm auf dem Flughafen ein neuartiges Bodenradar (System Tarsier von Qinetiq) zur Startbahnüberwachung seinen Dienst auf. Es soll Fremdkörper auf den Pisten, die für die Maschinen und deren Triebwerke gefährlich werden könnten, aufspüren und zeigt diese dann auf Überwachungsmonitoren an.

Am 25. März 2009 nahm der Flughafen das weltweit erste MLS (Mikrowellenlandesystem) nach Kategorie IIIb (Entscheidungshöhe unter 15 m und Sicht mindestens 75 m) in Betrieb. Das von Thales für insgesamt etwa 11 Mio. Euro gelieferte System ersetzt das bisherige weniger leistungsfähige ILS (Instrumentenlandesystem), wovon bisher British Airways Gebrauch macht und so Einbußen an den im Durchschnitt 19 Nebeltagen pro Jahr vermeiden will.[14]

Sonstiges

  • Die Flugroute nach bzw. von Westen führt direkt über das Schloss Windsor, sodass man vom Flugzeug bei klarer Sicht das Schloss betrachten und die großen Ausmaße erkennen kann.
  • Heathrow ist seit dem 18. März 2008 der erste europäische Flughafen, der vom Airbus A380 im Liniendienst angeflogen wird. Zudem erklärten zehn der 13 Erstkunden der A380, Heathrow anzufliegen. Hierdurch ist der Flughafen das größte Drehkreuz für die A380.
  • Auf dem Flughafen Heathrow werden jährlich Szenen für etwa zwei Dutzend Filme, Serien und Dokumentationen gedreht. Zu den Filmen, in denen zentrale Szenen am Flughafen spielen, gehören Tatsächlich ... Liebe und Ein Fisch namens Wanda.
  • Ab 2009 soll das computergesteuerte Elektromobil-System Ultra auf eigenem Fahrweg verkehren. Die 16 fahrerlosen Cabs verbinden das Hauptterminal 5A mit den Satellitenterminals 5B und 5C sowie den Parkhäusern und können bis zu 6500 Passagiere pro Stunde befördern. Die Entwicklung des neuen Verkehrssystemes wird im Rahmen des Projektes CityMobil durch die Europäische Union unterstützt [15].
  • Auf dem Gelände des Terminals 5 wurden ausgedehnte Ausgrabungen durchgeführt, die unter anderem einen neolithischen Cursus aufdeckten, den sogenannten Stanwell-Cursus [16].
  • Wegen der vielen Pannen (chaotisches Einchecken, Gepäckverluste, Flugstreichungen) bei der Inbetriebnahme des Terminals 5 sprachen die englischen Zeitungen von einer „nationalen Schande“.[17]
  • Auf dem Flughafen Heathrow kreuzte eine Rollbahn ebenerdig eine Straße, die jedoch seit März 2006 für den Verkehr gesperrt ist.
  • Nahe beim Flughafen ereignete sich am 26. November 1983 ein spektakulärer Raubüberfall. Mindestens sechs vermummte und schwer bewaffnete Männer drangen in eine Lagerhalle des Unternehmens Brinks Mat ein, überwältigten die Wachleute, erpressten Sicherheitscodes und transportierten 6.800 Goldbarren im Gewicht von insgesamt drei Tonnen ab. Der Wert der Beute wurde damals auf 25 Millionen Pfund geschätzt. Weiter eigneten sich die Räuber geschliffene und ungeschliffene Diamanten im Wert von 100.000 Pfund an. Der Raub ist der bislang größte in Großbritannien. Drei Täter wurden später gefasst und zu Haftstrafen verurteilt. Vom Großteil der Beute fehlt bis heute jede Spur. [18] [19] [20]

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. a b c 2009 der britischen Flughafen-Betreibergesellschaft BAA
  2. BBC: British Airways kritisiert Situation in Heathrow, 1. August 2007 (englisch)
  3. BBC:Queen opens new Heathrow Terminal 14. März 2008
  4. The Opening of Heathrow Terminal Five, Transport Select Committee, November 2008
  5. BBC: Technical glitches hit T5 opening 27. März 2008
  6. CNN: T5 tech failure causes Heathrow chaos
  7. BBC news 30. März 2008
  8. Abfertigungschaos – Lost in Heathrow, von Johannes Leithäuser auf faz.net vom 31. März 2008]
  9. heise online: Weiter Logistikprobleme im neuen Heathrow-Terminal 1. April 2008
  10. Times Online: Mayor wants to close Heathrow, 21. September 2008
  11. aero.de: Flughafen London-Heathrow bekommt keine dritte Startbahn 15. Mai 2010
  12. Telegraph: Sparks Fly over Heathrow Upheaval
  13. Architektur der Superlative: Flughäfen in der Sendung n-tv Reportage, Dokumentation, 45 Min., Produktion: n-tv, ausgestrahlt am 6. September 2009, 21:10 bis 21:55
  14. FligerRevue Mai 2009, S. 13, Mikrowellen gegen Nebel
  15. Der Spiegel. Hamburg 2006, Heft 36, S. 139. ISSN 0038-7452
  16. John Lewis [et al.], Landscape evolution in the Middle Thames Valley: Heathrow Terminal 5 excavations. Vol. 1, Perry Oaks. Oxford: Oxford Archaeology, Salisbury: Wessex Archaeology, 2006
  17. „London-Heathrow. Briten verzweifeln an Dauer-Flugchaos“, Spiegel online, 31. März 2008
  18. Neue Zürcher Zeitung Folio: Aufsehenerregende Goldraube, abgefragt am 25. November 2009
  19. BBC on this Day: 26. November, abgefragt am 25. November 2009
  20. Was ist was?: Unterwegs mit Millionenbeute – die ungewöhnlichsten Überfälle, abgefragt am 25. November 2009

Literatur

Weblinks

 Commons: London Heathrow Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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