Nahverkehrswagen-Prototypen von Linke-Hofmann-Busch

LHB-Wagen
Nummerierung:	Steuerwagen 2. Kl.: Bnrzf732 Mittelwagen 1./2. Kl.: ABnrzb705/706 Mittelwagen 2. Kl.: Bnrzb726/727/731
Anzahl:	3 x ABnrzb705/706 , 6 x Bnrzb726/727/731, 2 x Bnrzf732
Hersteller:	LHB und MBB
Baujahr(e):	1976
Ausmusterung:	bis 1998
Achsformel:	2'2'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	Steuerwagen: 26.400 mm
Höhe:	Steuerwagen: 3859 mm über SO
Breite:	2830 mm
Drehzapfenabstand:	19000 mm
Drehgestellachsstand:	2500 mm
Leermasse:	Steuerwagen: 23.500 kg Mittelwagen: 28.000–29.000 kg
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h, später auf 140 km/h reduziert
Zugbremse:	Druckluftscheibenbremse KE-GPR-A mit eletropneumatischer Bremssteuerung
Zugsicherung:	Indusi
Zugheizung:	elektrisch Lhzes
Steuerung:	konventionelle Wendezugsteuerung
Sitzplätze:	Bnrzf 732: 80 ABnrzb705/706: 24 - 27 (1.) + 48 (2.) Bnrzb726 / 727 / 731: 88

Die Nahverkehrswagen-Prototypen von Linke-Hofmann-Busch waren eine Reisezugwagen-Bauart der Deutschen Bundesbahn.

Geschichte und Einsatz

Die Waggonfabriken Linke-Hofmann-Busch – heute Alstom Transport Deutschland – und Messerschmitt-Bölkow-Blohm bauten 1976 elf vom Bundesbahn-Zentralamt Minden entwickelte Prototypen eines neuen, niederflurigen Nahverkehrswagens. Dieser Typ sollte den seit 1958 in großen Stückzahlen gebauten n-Wagen nachfolgen, deren Komfort bereits in den 1970er-Jahren als nicht mehr ausreichend angesehen wurde. Sie unterschieden sich von den n-Wagen durch eine niedrigere Flurhöhe mit bequemeren Einstiegen, eine hochwertigere Inneneinrichtung mit größerem Sitzteiler, ein deutlich verbessertes Heizungs- und Belüftungskonzept und auch durch ein konstruktionsbedingt geringeres Gewicht. Die Inneneinrichtung kombinierte viele Elemente aus den wenige Jahre zuvor gebauten Dieseltriebwagen der Baureihen 614 und 628.0 sowie den direkt im Anschluss entwickelten x-Wagen, zugleich wurden verschiedene Anordnungen erprobt.

Diese Fahrzeuge kamen nach Ablieferung und Abnahme zunächst fast ausschließlich im Nahverkehr des Großraums Hannover zum Einsatz. Befahren wurden dabei vorwiegend die Strecken des späteren Stadtexpress- und heutigen S-Bahn-Netzes; als Triebfahrzeug wurde meist die Baureihe 141 verwendet.

In einer Zeit, in der der Schienenpersonennahverkehr immer mehr unter Kostendruck geriet, waren die LHB-Nahverkehrswagen-Prototypen vergleichsweise teure Fahrzeuge, nicht zuletzt auch durch die gegenüber dem n-Wagen aufwendigere Inneneinrichtung und die mit 88 Plätzen um acht Plätze geringere Sitzplatzzahl. Eine Serienbeschaffung war der Bundesbahn daher zu teuer, so dass es bei dieser Vorserie blieb. Stattdessen wurden die n-Wagen noch bis 1980 in leicht verbesserter Ausführung weitergebaut.

Konstruktion

Die zehn LHB-Wagen waren in Stahlbauweise, der MBB-Wagen in Aluminiumbauweise gefertigt. Die Beblechung der LHB-Wagen bestand aus gesicktem rostfreiem Edelstahl nach einer Lizenz der amerikanischen Budd Company. Neben der weiterentwickelten Leichtbauweise waren niedrigere Einstiege mit elektro-pneumatisch betätigten Doppelschwenkschiebetüren mit Klapptrittstufen, neue luftgefederte Drehgestelle Bauart LD 76, eine Luftheizung sowie deutlich komfortablere Sitze mit längerem Sitzteiler Merkmale der Prototypen. Dabei wurden verschiedene Sitztypen und Sitzanordnungen erprobt. Die Höhendifferenz zwischen dem niedrigeren Wagenboden und dem normalen Übergang wurde mit Rampen überwunden, die Wagen konnten so mit allen normalen Reisezugwagen gekuppelt werden. Alle Wagen verfügen über einen identischen Grundriss mit gleicher Lage der Einstiege; beim Steuerwagen fällt das Endabteil am Wagenende 2 um ein fiktives Abteil kürzer aus, um Platz für den geräumigen Führerraum zu haben. Der Steuerwagen besaß bereits den mit der Baureihe 111 eingeführten ergonomischen Einheitsführerstand. Die Steuerung des geführten Triebfahrzeuges erfolgte über die damals noch übliche 36-polige konventionelle Wendezugsteuerung.

Eng mit den LHB-Nahverkehrsprototypen verwandt sind die für die S-Bahn-Netze Rhein-Ruhr und Nürnberg konstruierten x-Wagen. Neben der optischen und waggonbaulichen Ähnlichkeit wurden die niedrige Flurhöhe, einige Elemente der Inneneinrichtung, die Luftheizung sowie mit wenigen Änderungen auch die Drehgestelle übernommen.

Weiterverwendung als Intercity-Wendezug

Wendezug aus umgebauten LHB-Wagen am 6. Mai 1998 in Frankfurt als IC 922 nach Düsseldorf-Flughafen

Wagenpark für den nächtlichen IC 922 nach Düsseldorf Flughafen, abgestellt im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs, gebildet aus den umgebauten Nahverkehrswagen-Prototypen von LHB.

Intercity-Inneneinrichtung des Azf 209 am 6. Mai 1998

Im Jahre 1988 wurde der erste Teil der Neubaustrecke Hannover - Würzburg eröffnet und damit der gesamte Intercity-Verkehr in Deutschland neu geordnet. Die hessische Landeshauptstadt wäre dann nicht mehr von Intercity-Zügen bedient worden. Die Anbindung allein mit Nahverkehrs- und S-Bahn-Zügen erschien der Landesregierung nicht ausreichend, und so wurde ein Pendelverkehr nach Frankfurt und Mainz erwirkt. Die DB besann sich auf die LHB-Nahverkehrswagen-Prototypen, und baute einen Teil davon zu Intercity-Wagen um, so dass zwei vollständige Intercity-Wendezüge zur Verfügung standen. Die beiden Steuerwagen Bnrzf⁷³² erhielten unter Beibehaltung der Großräume eine 1.-Klasse-Inneneinrichtung und wurden fortan als Azf²⁰⁹ bezeichnet. Die fünf Bz²⁹⁸ entstanden aus den vier Bnrz⁷²⁶ und dem Bnrz⁷²⁷ und erhielten dabei die aus den Bpmz-Wagen bekannte Inneneinrichtung.^[1]

Dieses waren die ersten Wendezüge im Fernverkehr der Deutschen Bundesbahn überhaupt, denn die ersten serienmäßig umgebauten Fernverkehrssteuerwagen kamen erst 1995 mit den Interregio-Steuerwagen Bimdzf²⁶⁹ zum Einsatz. Mit den beiden "Wiesbaden-City" genannten Wendezügen wurde zunächst die Strecke Wiesbaden Hbf–Mainz Hbf, wenige Jahre später auch die Relation Wiesbaden Hbf–Frankfurt (Main) Hbf im Taktverkehr als Intercity bedient. Eigens dafür wurden mehrere 141 ins orientrote Farbschema umlackiert. Da die umgebauten Wagen erst verspätet fertiggestellt wurden, kamen anfangs Ersatzgarnituren aus normalen Intercity-Wagen mit je einer Lok an beiden Zugenden zum Einsatz. Ein Zustand, der auch später immer wieder auftreten sollte, denn durch ihren Prototypen-Status galten sie zeitlebens als Splittergattung, die Ersatzteilhaltung wurde zuletzt zunehmend schwierig; es war nicht immer möglich, die Wagen immer ausreichend verfügbar zu halten. Oft verkehrten auch gemischte Züge aus den umgebauten zusammen (noch) nicht umgebauten LHB-Wagen oder mit anderen Reisezugwagen. Die Steuerwagen konnten in ihren letzten Einsatzjahren bereits nur noch als normale Wagen eingesetzt werden. In den 1990er-Jahren kamen zu den Taktzügen als Wiesbaden-City noch nächtliche Tagesrandleistungen mit der Baureihe 111 als Flughafenzubringer nach Karlsruhe und Düsseldorf-Flughafen hinzu. Zuletzt wurde nur noch das nächtliche Intercity-Zugpaar Frankfurt (Main) Hbf–Düsseldorf Flughafen gefahren, ehe die Wagen Ende Mai 1998 abgestellt wurden.

Verbleib

Die nicht umgebauten Fahrzeuge wurden bereits alle verschrottet, während die Wagen mit Intercity-Ausstattung größtenteils noch erhalten sind. Nach ihrem Einsatzende wurden die zum Wiesbaden-City umgebauten Wagen zunächst in Frankfurt (Main) abgestellt. Nach und nach wurden die Wagen dann in verschiedene Richtungen abgefahren. Einer steht heute im schleswig-holsteinischen Marne und dient als Versammlungsraum. Beide Steuerwagen stehen auf dem LHB-Werksgelände.

Gebaute Wagentypen

Es wurden folgende Wagentypen gebaut: ^{[2] [3]}

Typ	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
ABnrzb705	LHB 1976	2	Abteile in der 1. Klasse, 1993 ausgemustert
ABnrzb706	LHB 1976	1	Großraum in der 1. Klasse, 1993 ausgemustert
Bnrzb726	LHB 1976	4	1988/1993 umgebaut in Bpz(b)298, 1998 ausgemustert
Bnrzb727	LHB 1976	1	1988 umgebaut in Bpzb298, 1998 ausgemustert
Bnrzb731	MBB 1976	1	Aluminiumbauweise, geänderte Seitenwandsicken, 1993 ausgemustert
Bnrzf732	LHB 1976	2	Steuerwagen, 1988 umgebaut in Apzf209, 1998 ausgemustert

Die Wagengattungen wurden später geändert, die Kennbuchstaben p und b wurden umdefiniert und entfielen.

Einzelnachweise

1. ↑ Autorenkollektiv: Die Wagen der DB - Stand: 1.1.1997. EK Verlag.
2. ↑ Horst J. Obermayer, J. Deppmayer: Reisezugwagen Deutsche Bundesbahn. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1990, ISBN 3-89350-819-8
3. ↑ http://www.revisionsdaten.de/wagendatenbank/