Sennebahn (WLE)

Sennebahn (WLE)
Wiedenbrück–Sennelager
Legende
   
von Rheda (Rhedaer Bahn)
   
0,0 Wiedenbrück 51.8315348.306565
   
nach Lippstadt 51.8283988.311007
   
0,728 Anschluss Hugo Bresser & Co. 51.8277428.317766
   
1,380 Emsbrücke 51.8303678.323023
   
2,45 Straßenbrücke B 55/B 61 51.8325698.337851
   
2,5 Jägerheim 51.8322378.34094
   
3,5 Tunnel unter B 64 51.8317868.354083
   
5,2 Lintel 51.8254148.378325
   
5,354 Anschluss Gemeinde Druffel 51.8247988.389692
   
9,135 Anschluss Adam Westhoff / Heinrich Kühlmann 51.8184718.4294
   
9,2 Rietberg-Neuenkirchen 51.8180738.432404
   
10,105 Anschluss Christoph Bollweg 51.8163368.44457
   
13,078 Anschluss Gemeinde Westerwiehe 51.8110038.484728
   
13,1 Westerwiehe 51.8104268.486139
   
13,189 Anschluss Franz Westhoff 51.8102338.486735
   
14,775 Emsbrücke 51.7983988.498504
   
15,7 Westerloh 51.8102338.486735
   
18,4 Nordhagen 51.7751568.527118
   
18,563 Anschluss Anton Stutenkemper 51.7736798.531125
   
20,229 Steinbogenbrücke Nordring/Friedrichstraße 51.7690358.552985
   
20,93 Anschluss Brenken & Pieper, Molkerei 51.7665258.556483
   
21,1 Delbrück (Westf) 51.7669378.561997
   
21,18 Anschluss Anton Lewerken 51.7673888.564272
   
26,196 Anschluss BBAG Ostenland 51.7757548.629417
   
26,2 Ostenland 51.7759398.633548
   
30,364 Anschluss Kalksandsteinwerk Paul Wüseke 51.775098.688962
   
31,2 Autobahnbrücke A 3351.7756478.701
   
Senne-Bahn von Bielefeld51.7744798.710442
Bahnhof, Station
32,4 Sennelager 51.7700448.71366
Strecke – geradeaus
nach Paderborn

Die Sennebahn (WLE) zweigte in Wiedenbrück von der Rhedaer Bahn ab und führte über Rietberg und Delbrück nach Sennelager, wo Anschluss an die heutige Senne-Bahn von Bielefeld nach Paderborn bestand. Die Verbindung wurde im Volksmund auch „Senneblitz“ genannt. Die Strecke wurde am 1. September 1902 eröffnet. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde aufgrund der geringen Nachfrage am 31. März 1958 eingestellt. Einen Tag darauf wechselte die Betriebsführung an die Deutsche Bundesbahn (DB), die ihrerseits die Betriebsführung des Streckenabschnitts Neubeckum – Beckum an die WLE abgab. Am 23. Januar 1979 wurde der Güterverkehr zwischen Delbrück und Sennelager aufgegeben. Bis zum 26. Mai 1990 fand noch ein Restgüterverkehr von Wiedenbrück bis Delbrück statt.

Betriebsorganisation

Obwohl die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) Eigentümer der Strecke von Wiedenbrück nach Sennelager war, hatte die Sennebahn keine direkte Verbindung zum übrigen Streckennetz der WLE. Kleinere Ausbesserungen an Lokomotiven und Wagen nahm die WLE im Lokbahnhof Delbrück vor. Hier befand sich bis zum Abbruch im Mai 1996 ein zweigleisiger, für vier dreifach-gekuppelte Lokomotiven ausgelegter Lokschuppen mit Magazin, Werkstatt, Schmiede und Wasserturm. Für Fristarbeiten und Beseitigung größerer Schäden am rollendem Material mussten Loks und Wagen über die Rhedaer Bahn zur WLE-Hauptwerkstatt nach Lippstadt Nord an der Bahnstrecke Münster – Warstein überführt werden. Die Bahnmeisterei ordnete man dem Bahnhof Rietberg-Neuenkirchen zu. Von 1955 bis zur Betriebsführung durch die DB am 1. April 1958 gliederte man die Sennebahn der Bahnmeisterei Lippstadt Nord an.

Literatur

  • Achim Eckhoff: Drei Eisenbahnstrecken im Kreis Wiedenbrück und ihre Entstehung. In: 50 Jahre Heimatverein Rheda 1932–1982. Rheda-Wiedenbrück 1982. S. 53-60. (PDF-Datei; 10,36 MB).
  • Stadtarchiv Lippstadt, Signatur: Depositum 26: Akten der Westfälischen Landes-Eisenbahn GmbH (Laufzeit 1882-1950, ca. 1200 Akten).
  • Peter Strüber: Der "Senneblitz", Spuren einer Sekundärbahn, eine Dokumentarreihe, Rheda-Wiedenbrück 2000-2004 (6 Schriften)
  • Jochen Sänger und Peter Strüber: Die Arbeiterbewegung in Rheda und Wiedenbrück, vom Rhedaer Kreis bis zur SPD heute, Rheda-Wiedenbrück 1995

Weblinks

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