Badische XII (alt)
XII
III (ab 1868)
Nr. 127 EBERBACH
Nummerierung: 3 ... 149
Anzahl: 41
Hersteller: MBG Karlsruhe
Baujahr(e): 1861 - 1865
Ausmusterung: bis 1904
Achsformel: 2'Bn2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.447 mm
Höhe: 4.500 mm
Drehgestellachsstand: 1.032 mm
Gesamtradstand: 4.500 mm
Radstand mit Tender: 10.127 mm
Leermasse: 25,50 t
Dienstmasse: 28.65 t
Reibungsmasse: 16,00 t
Radsatzfahrmasse: 8,00 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Kuppelraddurchmesser: 1.830 mm
Laufraddurchmesser: 950 mm
Steuerungsart: Stephenson
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 405 mm
Kolbenhub: 560 mm
Kessel: Crampton
Kesselüberdruck: 7 bar
8 bar (Baujahr 1864/65)
Anzahl der Heizrohre: 215
Heizrohrlänge: 3.305 mm
3.455 mm (Baujahr 1864/65)
Rostfläche: 0,97 m²
Strahlungsheizfläche: 5,86 m²
Rohrheizfläche: 80,36 m²
84,01 m² (Baujahr 1864/65)
Verdampfungsheizfläche: 86,22 m²
89,87 m² (Baujahr 1864/65)
Lokbremse: Schraubenbremse am Tender

Die Fahrzeuge der Gattung XII[1], ab 1868 III, der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Dampflokomotiven.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Da die Fahrzeuge über einen Zeitraum von 4 Jahren in insgesamt sechs Lieferungen hergestellt wurden und man bei jeder Lieferung den jeweiligen Stand der Technik beachtete, wiesen alle Serien Unterschiede auf. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge auf allen Strecken in Baden. Die Loks galten über viele Jahre als das Rückgrat für Personen- und Schnellzugleistungen auf dem gesamten badischen Schienennetz. Da die Strecke von Waldshut nach Konstanz zu einem Teil über Schweizer Territorium führte und man ähnliche Fahrzeuge einsetzen wollte, lehnte man sich bei der Konstruktion an die Fahrzeuge der Schweizer Nordostbahn an.

Badische III b

In den Jahren 1881 bis 1891 wurden insgesamt 70 Loks der Gattungen III und IIIa umgebaut in die Gattung IIIb eingereiht. Sie erhielten dabei einen Kessel mit einer größeren Rostfläche von 1,31 m², gleichzeitig musste der Rahmen vorn verlängert werden.

Konstruktive Merkmale

Durch die zwei angetriebenen Achsen konnte die Reibungsmasse gegenüber den bisherigen Loks mit der Achsfolge 1A1 erhöht werden. Die Achsen der Loks waren bei einem Gesamtradstand von 4,5 m eng aneinandergerückt. Der addierte Abstand zwischen den Rädern betrug gerade einmal 33 cm. Die Aufhängung der Kuppelachsen mit übergeworfenen Federbügeln und Druckschrauben über den Federenden gaben den Maschinen ein spezielles Aussehen. Die Loks hatten trotz einer relativ kleinen Rostfläche eine gute Dampfentwicklung und dementsprechend eine gute Leistungsabgabe.

Die Loks der ersten Serie von 1861 verfügten über einen außenliegenden Füllrahmen, der im Bereich der Kuppelachsen durchbrochen war. Ab der zweiten Serie wurden Blechrahmen ohne Ausschnitte verwendet. Das Drehgestell besaß einen Innenrahmen aus Blech.

Die Maschinen hatten einen Crampton-Kessel mit einem Dampfdom über der Feuerbüchse und zwei Federwaagenventilen. Die Kesselspeisung erfolgte durch eine Fahrpumpe und einen Giffard-Injektor.

Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend. Die Schieberkästen waren nach innen geneigt. Die Treibstange wirkte auf die erste Kuppelachse.

Als Bremse diente eine Schraubenbremse am Tender, die auf alle Räder wirkte. Die Lokomotiven verfügten nur über ein schmales Schutzdach auf dem Führerstand. Erst ab der letzten Bauserie verlängerte man das Dach bis zur hinteren Fahrzeugkante und ergänze Blechseitenwände mit Fenster.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten 3 T 5,67, 2 T 5,67 und 3 T 5,4 ausgestattet.

Fußnoten

  1. Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als XII (alt) bezeichnet.

Literatur

  • Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104

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