UIC-X- und Z2-Wagen der SBB

Als UIC-X- und Z2-Wagen der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) werden 470 Schnellzugwagen mit Seitengang und geschlossenen Abteilen bezeichnet, die ab 1964 in Dienst gestellt wurden und teilweise bis heute in Fernverkehrszügen der Schweiz laufen.

Allgemeines

Umgebaute Bpm-Wagen der SBB am Gotthard

Als Ersatz für ältere Fahrzeuge beschafften die SBB ab 1964 neue Wagen des Typs UIC-X für den internationalen Verkehr. Der Typ UIC-X entspricht im Wesentlichen den 1953 eingeführten Schnellzugwagen mit Seitengang der Deutschen Bundesbahn. Nicht klimatisierte Wagen mit verminderter Abteilzahl wurden später in der UIC-Typenbezeichnung als Typ Z2 bezeichnet. Der grössere Teil der SBB-Wagen gehört dieser Gruppe an. Die Inneneinrichtung der ersten 100 Personenwagen zweiter Klasse wurde praktisch unverändert von den B4üm der DB übernommen, während die Wagen der ersten Klasse nur neun Abteile - gegenüber 10 der Wagen des Typs A4üm der DB aufwiesen. Baulich unterscheiden sich die Schweizer Wagen von denen der DB indes erheblich.

Die mit dem Wagenkasten bündige Einstiegstür an jedem Fahrzeugende ist als Drehfalttür ausgeführt worden. Die Toilettenfenster sind im Vergleich zu den DB-Wagen kleiner, ebenso die Fenster in den Türen. Im Gegensatz zur allgemeinen grünen Wagenfarbe sind die Türen silber- oder goldeloxiert wie bei den Einheitswagen der SBB gehalten worden. Neben einem WC-Raum an jeden Wagenende gab es auch einen separaten Waschraum.

Auffallend ist zudem das in der Schweiz seit der Einführung der Einheitswagen I (1956) übliche mit Längssicken ausgeführte Dach und die über den Einstiegstüren angebrachten Lüftungsgitter; die Heizung ist - wie bei allen Schweizer Reisezugwagen jener Zeit - als Luftheizung (nach deutscher Notion Lhzdes, später nur noch Lhzes) ausgebildet. Der Längsträger ist wie bei den Einheitswagen unten nach innen abgerundet.

Die Sitzbezüge der Raucherabteile waren rot mit schwarzen Streifen, die der Nichtraucherabteile in grün mit schwarzen Streifen ausgeführt. Die in allen Wagenklassen sechs Sitze in den Abteilen waren ausziehbar wie bei der DB gestaltet.

Technik und Bauformen

Die Wagenübergänge waren mit Gummiwülsten geschützt. Verschlossen wurden die Übergänge mit einer pneumatisch angetriebenen zweiflügligen Schiebetür. Die Drehfalttüren und Übersetzfenster entsprechen den UIC-Vorschriften, als Drehgestelle kamen solche der Einheitsbauart "Schlieren" zum Einsatz. Die Wagenkastenlänge entspricht den UIC-X-Spezifikationen: 26'400 Millimeter und eine Breite von 2'850 Millimeter.

Die erste Serienfahrzeuge waren jedoch 20 Liegewagen des Typs Bcm (Bcm 50-70) mit nur zehn Abteilen plus Dienstabteil (somit nur elf Abteil- bzw. Seitengang-Fenstern wie DB-Liegewagen der Bauart Bcm²⁴³. 1970 bis 1972 folgten weitere 30 Wagen dieser Bauart. Anfang der 1980er Jahre wechselte die Lackierung der ersten 20 Wagen in schlafwagenblau mit weissen Streifen und ähnelte damit stark dem Anstrichschema der Eurofima-Liegewagen-Serie von 1979 der SBB. Sie boten 66 Liegeplätze.

Im März 1965^[1] wurde eine erste Serie von 100 Sitzwagen zweiter Wagenklasse des Typs Bm bestellt; diese wurden 1966/67 (Bm 22-30 000–059) bzw. 1968 (Bm 22-40 060–099) geliefert. 72 Reisende fanden in den Abteilen Platz. Unter den Fenstern auf der Gangseite gab es zudem jeweils einen Notsitz (DB: derer zwei), insgesamt zehn.

1967 wurden von der Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD) in Deutschland gebaute 10 klimatisierte Speisewagen in den SBB-Fuhrpark eingestellt. Diese Wagen waren speisewagenrot lackiert. Für den Einsatz im TEE Bavaria (München-Zürich) der nach dem Eisenbahnunfall von Aitrang als Lok-Wagenzug mit DB-Erstklass-TEE-Wagen und einem SBB-Speisewagen fuhr, wurde ein Wagen in TEE-Farben weinrot-beige umgespritzt. Nach 1977 erhielten alle 10 Speisewagen den Eurofima-Anstrich in orange.

1969/70 wurde eine Wagenserie erster Klasse von 40 abgeliefert, die nur über neun Abteile (wie die DB-TEE-Wagen) verfügte, aber ohne Klimatisierung ausgeführt war. Diese entsprachen damit in vielen Parametern bereits der UIC-Bauart Z bzw. Eurofima-Wagen. Die 1971 und 1972 ausgelieferten gemischtklassigen Wagen (erste und zweite Klasse) des Typs ABm verfügten über vier Abteile erster und sechs Abteile zweiter Klasse, ebenfalls den UIC-Z Spezifikationen entsprechend, aber da ohne Klimatisierung der Untergruppe Z2.

Ab 1972 kamen weitere Zweitklasswagen zur Auslieferung, aber nun auch hier mit verminderter Abteilzahl, also elf Abteilen zweiter Klasse; sie boten 66 Fahrgästen einen Sitzplatz in den Abteilen und neun Notsitze im Gang. Sie entsprachen somit ebenfalls der späteren Bauart UIC-Z2 (Typ Bm 21-70). 40 Wagen, die 1977 zur Auslieferung kamen (21-70 090–109 und 150–169), wurden mit dem Eurofima-C1-Anstrich in Orange mit weissen Streifen versehen. Diese Wagen passten damit farblich zu den zur gleichen Zeit ausgelieferten 20 Eurofima-Erstklass-Wagen der SBB der Bauart Amz 19. Mit Nachbestellungen wuchs diese Serie bis 1978 auf 220 Stück an.

Zur Abrundung dieser Wagenserie kamen 1977 noch 20 Gepäckwagen Dms in den Dienst, die wagenbaulich den UIC-X-Wagen entsprachen.

Einsatz

Der Einsatz der Wagen erfolgte sofort in den Auslandsverkehr nach Deutschland, Belgien, Holland, Frankreich, Österreich und Italien, wo sie auch die RIC-Wagen der SBB aus den 1950er Jahren verdrängten. Viele Wagen sind noch heute in der Schweiz im Einsatz.

Umbauten

Mitte der 80er Jahre wurde ein Grossteil der elfabteiligen Bm 21-70-Wagen zu Bpm-Grossraumwagen umgebaut. Statt der Abteile gab es nun 88 Plätze in Saalanordnung Sie erhielten einen zu den Einheitswagen des Typs IV passenden Aussenanstrich in oben grün und unten weiss mit grünem Absetzstreifen und wurden als Verstärkerwagen überwiegend im Intercity-Verkehr, aber auch im Schnellzugdienst eingesetzt. Sie behielten ihre RIC-Fähigkeit und kommen deshalb für Sonderleistungen immer wieder ins Ausland.

In den 1990er Jahren baute die SBB zwölf Bm 22-70-Wagen (12 Abteile) zu so genannten „Sleeperette“-Wagen des Typs Bcpm mit 72 Schlafsesseln für den Nachtreiseverkehr um. Später wurden diese noch als Erstklasswagen für Verstärkungszüge verwendet.

Im Februar 2010 wurde bekannt gegeben, dass 180 Wagen der 2. Klasse bis 2013 aufgerüstet werden sollen. Durch den Einbau einer Klimaanlage und die Automatisierung der Türen soll der Komfort gesteigert werden. Die Lackierung wird ebenfalls erneuert. Dadurch sollen die Wagen noch mindestens bis 2020 einsatzfähig bleiben.^[2] Allerdings zeigte sich in der Folge, dass ein so kostspieliger Umbau für die kurze verbleibende Restnutzungsdauer nicht zu verantworten ist und zumindest auf die technisch risikoreiche Klimatisierung wird verzichtet^[3].

Stückzahlen und Verbleib der Wagen

Wagenart	Baujahr	Anzahl bei Ablieferung	Typ	Wagennummern[4]	Verbleib/Umgebaut zu
1. Klasse	1969–70	40	Z2	Am 51 85 19-80 000–039 Am 51 85 19-70 000–039	Db 51 85 05-10 000-031 Huckepack-Begleitwagen
1./2. Klasse	1971–72	40	Z2	ABm 51 85 30-80 025–039 ABm 51 85 30-70 000–039	Abbruch
2. Klasse	1966–68	100	X	Bm 5001–5025 Bm 51 85 22-30 000–059 Bm 51 85 22-40 060–099 Bm 51 85 22-80 060–099 Bm 51 85 22-70 000–099	51 85 29-70 150–161 Sleeperette (1993) bzw. 51 85 19-70 150–161 1.-Klasswagen, inzwischen ausrangiert
2. Klasse	1972–78	220	Z2	Bm 51 85 21-70 000–219	Bpm 51 85 21-70 300–511 2. Kl. Grossraumwagen (1988–97) SRm 51 85 89-70 550 für Reisende in Rollstühlen (1991)
Liegewagen 2. Klasse	1964,70–72	50	Z2	Bcm 5181–5200 Bcm 51 85 50-40 000–019 Bcm 51 85 50-80 000–019 Bcm 51 85 50-70 000–049	Ausrangiert
Speisewagen	1967	10	Z1	WRm 51 85 88-30 000–009 WRm 51 85 88-70 000–009 WRm 61 85 88-70 000–009	Ausrangiert
Gepäckwagen	1977	20	X	Dms 51 85 92-70 000–019	Abgebrochen

Nachbauten der ÖBB

1969 kauften die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB aus der laufenden Produktion für die SBB CFF FFS einen Am-Wagen, der klimatisiert wurde und einen Salon statt Abteile enthielt. Dieser Wagen wurde als „K“-Wagen (Komfort) bezeichnet. 1976 stellten auch die ÖBB 30 Liegewagen (51 81 50-70 000–029) des Schweizer UIC-Z2-Typs in den Dienst. Diesen folgten 1981/82 eine doppelt so grosse Serie mit mehr Waschräumen (51 81 59-70 000-059). Diese Wagen sind an den vier WC-Fenstern und zehn Abteilfenstern von aussen zu erkennen. Hersteller waren in Österreich die Jenbacher Werke.^[5]

Literatur

• Walter Trüb: Die Personenwagen der SBB (Normalspur) 1902–1970, mit Nachtrag 1971–1977. Erweiterter Separatabdruck aus dem Eisenbahn-Amateur Nr. 2/1968 bis Nr. 2/1970, Eisenbahn-Amateur 1977
• SBB-Reisezug- und Gepäckwagen, herausgegeben vom Generalsekretariat der SBB, Bern 1982, Voitures et fourgons CFF, edité par le Sécretariat général CFF, Berne 1982 (zweisprachige Publikation, deutsch und französisch).

Einzelnachweise

1. ↑ SBB-ZfW, Mutationen der Personen- und Güterwagen (erhältlich vom Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz)
2. ↑ SF 1: SF Tagesschau: SBB rüstet alte Wagen für 86 Millionen Franken auf vom 9. Februar 2010
3. ↑ Keine Klimaanlagen für Bpm51 in: Schweizer Eisenbahn Revue 5/2011, Seite 210
4. ↑ Die ersten Änderungen bei den neuen SBB-Personenwagen-Nummern!, in: Eisenbahn-Amateur 3/1971
5. ↑ Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1987. Bohmann Verlag, Wien 1987, ISBN 3-7002-0635-6