Alpina B5

Alpina
Alpina B5 S (E60)
E60
Hersteller:	Alpina
Verkaufsbezeichnung:	B5
Produktionszeitraum:	seit 2005
Klasse:	obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine (E60), Kombi (E61)
Motoren:	Ottomotoren: 4,4 l 368 kW 4,4 l 390 kW
Länge:	4841–4843 mm
Breite:	1846 mm
Höhe:	1468–1491 mm
Radstand:	2880 mm
Leergewicht:	1720–1810 kg
Vorgängermodell:	Alpina B10 V8S
Nachfolgemodell:	Alpina B5 Biturbo

Der Alpina B5 ist eine in Kleinserie hergestellte Sportlimousine der Firma Alpina, welche im Jahre 2005 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde.

Der B5 ist Nachfolger des Alpina B10 Biturbo, der von 1989–1996 die schnellste Serienlimousine der Welt war. Als Konkurrent galt zunächst hauptsächlich der Mercedes-Benz E 55 AMG, heute der E 63 AMG.

Als Basis dienen der BMW E60 und der 4,4-l-Motor aus dem ehemaligen 545i/745i. Im Vergleich zum BMW-Modell besitzt der Alpina B5 größere Bremsen, ein neues Fahrwerk mit Elektronischer Dämpfer Control (EDC-Fahrwerk), eine Edelstahl-Schalldämpferanlage mit poliertem Doppelendrohr und die für Alpina typischen Änderungen des Ex- und Interieurs.

2010 gab es in Deutschland insgesamt 24 Neuzulassungen.^[1]

Motor

Der 4,4-l-V8 wird mittels eines Rotationsverdichters (Radialverdichter) aufgeladen. Der von der Firma ASA bezogene Lader wird auch „Turbessor“ genannt, da er die Vorteile von Turbolader und Kompressor vereinen soll. Bei niedrigen Drehzahlen spricht er spontan an wie ein herkömmlicher Verdränger-Kompressor, er kann aber auch sofort die Schubkraft eines Turbos liefern. Genau wie dieser erreicht er auch Drehzahlen von mehr als 100.000 Umdrehungen pro Minute. Die Leistung stieg durch diese Maßnahme von serienmäßig 245 kW (333 PS) auf 368 kW (500 PS). Das Drehmoment konnte von serienmäßig 450 Nm auf 700 Nm gesteigert werden. Die Kraft wird mittels einer ZF-Sechsgang-Automatik (6HP 26) an die Hinterräder übertragen. Wie bei Alpina üblich, wurde diese verfeinert und verfügt über die „Switch-Tronic“.^[2]

Technische Daten

Alpina B5	Limousine	Touring
Zylinder/Ventile	8/32
Bohrung × Hub	92,0 × 82,7 mm
Hubraum	4398 cm³
Verdichtung	9,0:1
Max. Leistung	368 kW (500 PS) bei 5500–6000 1/min
Max. Drehmoment	700 Nm bei 4250–5250 1/min
Höchstgeschwindigkeit	314 km/h	310 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	4,7 s	4,8 s
Leergewicht	1720 kg	1810 kg
Kraftstoffverbrauch in l/100 km insgesamt	12,3	12,4

Anmerkung

Im Jahre 2005 startete ein Alpina B5 Touring im Rahmen des High-Speed-Test der "Auto, Motor und Sport" in Nardo. Der B5 erreichte hier eine Höchstgeschwindigkeit von 319 km/h. ^[3]

Alpina B5 S

Auf der IAA 2007 in Frankfurt stellte Alpina den überarbeiteten B5 S vor. ^[4]

Motor

Durch eine Änderung der Nockenwellenspreizung wurde der Verbrennungsablauf optimiert. Daraus resultiert eine deutlich niedrigere Abgastemperatur, welche die Grundlage der Leistungssteigerung ist. Die Leistung des 4,4-l-V8 wurde so um 22 kW auf 390 kW (530 PS) angehoben. Das Drehmoment wuchs um 25 Nm auf 725 Nm. Den Sprint auf 100 km/h erledigt der B5 S in 4,6s; die V_max steigt auf 317 km/h.

Getriebe

Eine Neuerung ist das ZF-Sechsgang-Sport-Switch-Tronic-Getriebe. Die Schaltzeit konnte im Vergleich zum Vorgänger um 50% verkürzt werden. Die Reaktionszeit beträgt 1/10 s. Im manuellen Modus ist das Fahrgefühl mit der Schaltdynamik eines Doppelkupplungsgetriebes vergleichbar.

Fahrwerk

Eine weitere Neuheit ist das mit der Firma Sachs Race Engineering in Zusammenarbeit überarbeitete EDC-Fahrwerk.

Technische Daten

Alpina B5S	Limousine	Touring
Zylinder/Ventile	8/32
Bohrung × Hub	92,0 × 82,7 mm
Hubraum	4398 cm³
Verdichtung	9,0:1
Max. Leistung	390 kW (530 PS) bei 5500–6000 1/min
Max. Drehmoment	725 Nm bei 4250–5250 1/min
Höchstgeschwindigkeit	317 km/h	313 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	4,6 s	4,7 s
Leergewicht	1720 kg	1810 kg
Kraftstoffverbrauch in l/100 km insgesamt	12,3	12,4

Quellen

1. ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/news/autos-die-kaum-jemand-kauft-von-ladenhuetern-und-exoten-3289861.html?fotoshow_tab=bild&fotoshowitem=14#article_detail
2. ↑ autobild.de
3. ↑ freenet.de
4. ↑ Alpina B5 S

• Offizielle Alpina Seite
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