Kalinin K-5

Kalinin K-5 ist ein sowjetisches Verkehrsflugzeug. Sie kam in den 1930er Jahren unter anderem beim Aeroflot-Vorläufer Dobrolet und der deutsch-sowjetischen Fluggesellschaft Deruluft zum Einsatz. Dort ersetzte sie zusammen mit der ANT-9 die bis dahin dominierenden ausländischen, hauptsächlich deutschen, Flugzeugmuster.

Entwicklung

Der Konstrukteur Konstantin Alexejewitsch Kalinin begann 1926 mit den Entwicklungsarbeiten auf Basis der K-1. Von ihr übernahm er den typischen elliptischen Kalinin-Flügel aus Holz in Schulterdeckeranordnung. Der Rumpf bestand aus einem Stahlrohrgerüst mit rechteckigem Querschnitt. Er war im Bugbereich mit Duralumin beplankt und ansonsten wie auch die Tragflächen mit Stoff bespannt. Bis zu zehn Passagiere fanden in ihm Platz. 1929 erfolgte der Erstflug des Prototypen. Aufgrund eines Flügelbruches stürzte er während der Erprobung ab, worauf die Flügelstruktur überarbeitet und verstärkt wurde. Der Serienbau begann 1930 und endete 1934 nach der 260. Maschine. Die K-5 wurde mit verschiedenen Antrieben ausgestattet, erst mit dem Bristol Jupiter-Lizenzmotor M-15 (335 kW/450 PS), ab 1931 mit dem daraus entwickeltem M-22 (355 kW/480 PS) und schließlich dem Reihenmotor M-17F (544 kW/730 PS), einem Lizenzbau des BMW VI.

Die K-5 flogen teilweise bis 1940. Eine Weiterentwicklung K-6 existierte nur als Prototyp.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Spannweite	20,5 m
Länge	15,9 m
Flügelfläche	56,3 m²
Leergewicht	2.500 kg
Startgewicht	4.000 kg
Antrieb	ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor M-22 (355 kW)
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h
Reisegeschwindigkeit	150 km/h
Landegeschwindigkeit	80 km/h
Steigleistung	2,2 m/s
Gipfelhöhe	4.500 m
Start- /Landerollstrecke	250 m/200 m
Reichweite	maximal 800 km
Besatzung/Passagiere	2/6-10

Zeichnung

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