Internationales AVUS-Rennen 1933

Deutsches Reich NS Internationales AVUS-Rennen 1933

Renndaten
7. von 21 Rennen der Grand-Prix-Saison 1933
Name:	III Internationales ADAC AVUS-Rennen
Datum:	21. Mai 1933
Ort:	Berlin
Kurs:	AVUS
Länge:	294,430 km in 15 Runden à 19,573 km + 831 m Startgerade
Wetter:	Sonnig
Pole-Position
Fahrer:	Osterreich Charly Jellen	Italien 1861 Alfa Romeo
Zeit:	n/a
Schnellste Runde
Fahrer:	Stanisław Czaykowski	Frankreich Bugatti
Zeit:	5:17,8 min
Podium
Erster:	Italien 1861 Achille Varzi	Frankreich Bugatti
Zweiter:	Stanisław Czaykowski	Frankreich Bugatti
Dritter:	Italien 1861 Mario Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo

Am 21. Mai 1933 fand auf der Berliner AVUS das dritte Internationale ADAC AVUS-Rennen statt. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 221,7 km/h der schnellsten Rennrunde von Stanisław Czaykowski war dieser Grand Prix der schnellste der Saison.

Verlauf

Lange Zeit war ungewiss, ob das Rennen durchgeführt werden könnte, da die Sicherheitsvorkehrungen, die die Organisatoren für die Zuschauer forderten, zu teuer waren. Erst die Verhandlungen zwischen dem ADAC und der Berliner Regierung ermöglichten den Start zu einem akzeptablen Preis. Für die Veranstaltung mussten jedoch die Tribünen erneuert und neue Stehplätze entlang der Strecke angelegt werden. Auch der Straßenbelag war an einigen Streckenabschnitten zu erneuern. Die Organisatoren beschlossen, nur international bekannte Fahrer einzuladen, um die Exklusivität des Rennens zu verdeutlichen. Französische Fahrer waren nicht am Start, da am selben Tag auch der Große Preis der Picardie in Péronne ausgetragen wurde. Das Preisgeld für den Sieg betrug 10.000 RM, für den zweiten Platz 6.000 RM, den dritten Platz 4.000 RM sowie 2.000 RM für den vierten und 1.000 RM für den fünften Platz.

Um auch Deutschland zu vertreten, brachte die Daimler-Benz AG zwei Mercedes-Benz-SSKL-Silberpfeile mit den Fahrern Manfred von Brauchitsch und Otto Merz an den Start. Letzterer sprang für den in Monaco verunglückten Rudolf Caracciola ein. Auch Hans Stuck sollte auf Wunsch der Organisatoren am Rennen teilnehmen, mangels eines einsatzbereiten Fahrzeugs berichtete er als Radiokommentator vom Rennen. Enzo Ferrari brachte mit seiner Scuderia drei Alfa Romeo Monza nach Berlin. Pilotiert wurden diese von Tazio Nuvolari, Mario Borzacchini und Eugenio Siena. Die Startaufstellung wurde, wie zu dieser Zeit üblich, durch Auslosung festgelegt.

Am Donnerstag, dem ersten offiziellen Trainingstag, waren ausschließlich die Mercedes-Benz- und Bugatti-Piloten auf der Strecke. Die Fahrer italienischer Modelle trafen erst später ein. Die Strecke war von dem nächtlichen Regen noch nass und nahezu unbefahrbar. Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer erhielt extra für dieses Training spezielle Reifen vom naheliegenden Continental-Reifendepot. Otto Merz war der Erste, der auf diesen Reifen vorsichtig auf die AVUS hinausfuhr. Wenig später fuhr auch Manfred von Brauchitsch in seine erste Testrunde. Die Wagen rutschten zunächst nur auf der nassen Strecke, wurden dann aber immer schneller. Kurz darauf kam es zur Katastrophe, als Otto Merz auf der Geraden, etwa zwei Kilometer vor der Ziellinie verunglückte. Sein Wagen hob bei wechselndem Straßenbelag von der Fahrbahn ab und schlug nach etwa 36 Metern auf der Straße auf, rutschte weiter und prallte gegen einen Kilometerstein. Das Auto zerbarst, überschlug sich und blieb kopfüber liegen. Merz, der aus dem Auto geschleudert wurde, wurde sofort ins Hildegard Krankenhaus, Charlottenburg verbracht, jedoch kam zu diesem Zeitpunkt bereits jede Hilfe zu spät. Der genaue Unfallhergang konnte nur auf Grundlage einer einzigen Zeugenaussage rekonstruiert werden.

Das Rennen am Sonntag war ausverkauft. Auf den Tribünen und Stehplätzen drängten sich 120.000 Zuschauer und etwa 50.000 nicht zahlende standen hinter den Zäunen und versuchten das Rennen zu verfolgen. Viele Führungspersönlichkeiten der NS-Regierung waren ebenfalls anwesend. Das Wetter war mittlerweile klar und sonnig und die Zuschauer erlebten, wie im Rahmenprogramm des Rennens Ernst Jakob Henne auf einer BMW einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Motorräder aufstellte.

Am späten Nachmittag startete Rennleiter Adolf Hühnlein das Rennen über 15 Runden. Stanisław Czaykowski übernahm die Führung. Ihm folgten Achille Varzi, Tazio Nuvolari und auf Platz vier der von ganz hinten gestartete Manfred von Brauchitsch. Louis Chiron schied bereits in der ersten Runde mit einem defekten Ventil aus und Rudolf Steinweg musste mit einer gebrochenen Ölleitung in Runde eins aufgeben. Nach fünf Runden führte Czaykowski mit fünf Sekunden vor Varzi. Von Brauchitsch konnte dem Feld kaum noch folgen und war mit seinem schweren SSKL schon auf Platz sechs zurückgefallen, nicht zuletzt wegen vieler Boxenstopps infolge abgenutzter Reifen, da Mercedes die falsche Reifenwahl getroffen hatte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag zu diesem Zeitpunkte bei knapp 210 km/h. In der letzten Runde führte Czaykowski nach wie vor das Rennen an und wurde erst auf den letzten Metern von Achille Varzi überholt. Der Italiener gewann mit 0,2 Sekunden Vorsprung vor Czaykowski und Mario Borzacchini und Tazio Nuvolari, die sich einen Wagen teilten. Lokalmatador von Brauchitsch wurde Fünfter und somit Vorletzter.

Meldeliste

Nr.	Fahrer	Hersteller	Team	Chassis	Motor
21	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	Daimler-Benz AG	SSKL	7.1 S-6
22	Deutsches Reich NS Otto Merz	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	Daimler-Benz AG	SSKL	7.1 S-6
23	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Maserati	Officine A. Maserati	V5	5.0 V-16
24	Osterreich Charly Jellen	Italien 1861 Alfa Romeo	privat	Monza	2.3 S-8
25	Deutsches Reich NS Rudolf Steinweg	Frankreich Bugatti	privat	T35C	2.0 S-8
26	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	Scuderia Ferrari	Monza	2.6 S-8
27	Italien 1861 Mario Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	Scuderia Ferrari	Monza	2.6 S-8
28	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	privat	Monza	2.3 S-8
29	Ungarn László Hartmann	Frankreich Bugatti	privat	T51	2.3 S-8
30	Schweiz Hans Stuber	Frankreich Bugatti	privat	T51	2.3 S-8
31	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Frankreich Bugatti	Automobiles E. Bugatti	T54	5.0 S-8
32	Italien 1861 Achille Varzi	Frankreich Bugatti	Automobiles E. Bugatti	T54	5.0 S-8
33	Stanisław Czaykowski	Frankreich Bugatti	privat	T54	5.0 S-8
34	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Alfa Romeo	Scuderia Ferrari	Monza	2.6 S-8
35	Vereinigtes Konigreich Kaye Don	Frankreich Bugatti	privat	T54	5.0 S-8

Startaufstellung

1 Osterreich Charly Jellen Alfa Romeo

2 Deutsches Reich NS Rudolf Steinweg Bugatti

3 Monaco Louis Chiron Alfa Romeo

4 Ungarn László Hartmann Bugatti

5 Italien 1861 Mario Borzacchini Alfa Romeo

6 Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Bugatti

7 Italien 1861 Achille Varzi Bugatti

8 Italien 1861 Tazio Nuvolari Alfa Romeo

9 Stanisław Czaykowski Bugatti

10 Italien 1861 Eugenio Siena Alfa Romeo

11 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz

Resultat

Platz	Fahrer	Hersteller	Zeit / Ausfallgrund
1	Italien 1861 Achille Varzi	Bugatti	1:25:24,4
2	Stanisław Czaykowski	Bugatti	+ 0:00,2
3	Italien 1861 Mario Borzacchini	Alfa Romeo	+ 5:31,4
	Italien 1861 Tazio Nuvolari
4	Osterreich Charly Jellen	Alfa Romeo	+ 10:09,0
5	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	+ 13:50,2
6	Ungarn László Hartmann	Bugatti	+ 19:10,4
DNF	Italien 1861 Eugenio Siena	Alfa Romeo	gebrochene Ölleitung
DNF	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Bugatti	defekte Benzinleitung
DNF	Monaco Louis Chiron	Alfa Romeo	defektes Ventil
DNF	Deutsches Reich NS Rudolf Steinweg	Bugatti	gebrochene Ölleitung
DNS	Deutsches Reich NS Otto Merz	Mercedes-Benz	tödlicher Unfall
DNA	Italien 1861 Luigi Fagioli	Maserati
DNA	Schweiz Hans Stuber	Bugatti	Unfall in anderem Rennen
DNA	Vereinigtes Konigreich Kaye Don	Bugatti

Quelle und Weblink

• Ergebnis auf The Golden Era

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