- ČSD-Baureihe E 436.0
-
ČSD-Baureihe E 436.0 
Nummerierung: E 436.001 - 004 Anzahl: 4 Hersteller: ČKD Prag Baujahr(e): 1927 - 1928 Ausmusterung: 1972 Achsformel: Bo' Bo' Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 12.090 mm Dienstmasse: 65 t Reibungsmasse: 65 t Radsatzfahrmasse: 16 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Dauerleistung: 876 kW Stromsystem: 1,5 kV Gleichstrom Stromübertragung: elektropneumatische Widerstandssteuerung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antrieb: Tatzlager Die ČSD-Baureihe E 436.0 war eine elektrische Lokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD, welche für das mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifizierte Netz im Prager Knoten vorgesehen war.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte und Einsatz
Sie entstand für den Transport von Personen- und Güterzügen auf den elektrifizierten Anschlussbahnen im Prager Knoten zwischen den Bahnhöfen Smichov und Vršovice in den Jahren 1927 und 1928 von der Firma ČKD. Vom Aufbau her ist sie ausgeführt wie die 5 Jahre später erschienene DRG-Baureihe E 44. Eine baugleiche Variante wurde mit geänderter Getriebeübersetzung als E 466.1 ausgeführt. Außer der größeren Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h war diese der E 436.0 identisch.
Die Lokomotiven versahen über Jahrzehnte den Dienst auf den Verbindungslinien in Prag. Nach dem Wechsel des Stromsystems auf 3000 V Gleichstrom wurden die E 436.002 und die E 436.004 zu dem Dienst auf der Bahnstrecke Tábor–Bechyně umgesetzt, die restlichen 2 Lokomotiven wurden verschrottet. Im Mai 1967 wurde hier die E 436.002 verschrottet. Die E 436.004 versah hier, zuletzt nur noch mit 3 funktionierenden Fahrmotoren, bis Ende 1972 ihren Dienst.
Danach wurde die E 436.004 in die Sammlung des Technischen Nationalmuseums in Prag aufgenommen und war ab 1983 zunächst als nichtbetriebsfähiges, ab 2002 als betriebsfähiges Exponat auf der Bahnstrecke Tábor–Bechyně zu sehen, nachdem man ihren defekten Fahrmotor wieder reparierte und auch die Übersetzung ausbesserte. .
Technische Merkmale
Die Lokomotive ist vierachsig mit 2 Drehgestellen, die gegenseitig mit einer Kupplung verbunden sind und an den Außenseiten Zug- und Stoßvorrichtung aufweisen. Auf die Drehgestelle stützt sich der Hauptrahmen auf Gleitplatten ab, welcher das Drehmoment mittels 2 Drehzapfen überträgt. Auf dem Rahmen befindet sich der Lokomotivkasten und davor jeweils 2 Vorbauten, die die Hilfseinrichtungen für die Kühleinrichtung und die pneumatische Einrichtung der Lokomotive beinhaltete. Die Lokomotive besitzt 2 Endführerstände und dazwischen den Maschinenraum analog der DRG-Baureihe E 44. Vor der Spitze des Führerhauses ist ein Umlauf um den Vorbau herum. Die Maschine ist mit 4 Gleichstrom-Reihenschlußmotoren in Tatzlagerbauart ausgerüstet. Immer 2 (1. und 3., 2. und 4.) sind dauernd in Serie geschaltet. Ihre Spannung wird über eine elektropneumatische Widerstandssteuerung mit 13 Stufen in Serie und 7 Stufen in serioparalleler Vereinigung gesteuert. Die letzte Stufe schaltet die Fahrmotoren ab.
Siehe auch
Weblinks
Kategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V
Wikimedia Foundation.
