- Ferrari America
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Ferrari America
340, 375, 410, 400, 500, 365Hersteller: Ferrari Klasse: Frontmotor GT Produktion: 1951 — 1967 340 America Produktion: 1951 — 1952 Karosserie: Coupé
RoadsterMotor: 4.1 L V12 375 America Produktion: 1952 — 1955 Karosserie: Coupé
RoadsterMotor: 4.5 L V12 410 Superamerica Produktion: 1955 — 1959 Karosserie: Coupé
RoadsterMotor: 5.0 L V12 400 Superamerica Produktion: 1959 — 1964 Karosserie: Coupé
RoadsterMotor: 4.0 L V12 500 Superfast 
Produktion: 1964 — 1966 Karosserie: Coupé
RoadsterMotor: 5.0 L V12 365 California Produktion: 1966 — 1967 Body Styles: Roadster Motor: 4.4 L V12 Die Americas waren die Topmodelle von Ferrari in den 1950er und 1960er Jahren. Sie waren große Tourenwagen mit den größten V12 Motoren und besaßen oft speziell angefertigte Karosserien. Alle America Modelle besaßen eine Starrachse am Heck, wurden von einem Frontmotor angetrieben, und hatten eine Schnecken- und Zahnstangen-Lenkung.
Die America-Serie basiert auf einer Serie von Prototypen, die den Namen Superfast trugen. Deshalb trug auch das letzte echte Modell der America Produktionsreihe diesen Namen: Der 500 Superfast.
Inhaltsverzeichnis
340 America
Die ersten America Wagen waren die 340. Mit dem neuen Lampredi V12, der für Formel 1 rennen entwickelt wurde, konnte der 340 America über 200 PS erzeugen. Das Design der Karosserie übernahm Pinin Farina und Vignale. Der 340 wurde nur für etwa ein Jahr gebaut, und wurde dann von seinem Bruder mit dem Größeren Motor abgelöst: dem 375 America.
375 America
Als ein weiteres Auto von Pininfarina und Vignale, besitzt der 375 den neuen 4.5 L Lampredi Motor mit bis zu 300 PS (224 kW). Der 340 und 375 waren teuer und exclusiv - nur etwa 40 Stück wurden von 1951 bis 1955 gebaut.
410 Superamerica
Also wenn der speziell und in wenigen Stückzahlen gebaute America nicht schnell genug wäre, baute Ferrari eine weitere Serie von America Wagen, angefangen mit dem 1955er 410 Superamerica. Der Motor bekam nun mit bis zu 5.0 L und 340 PS (254 kW) erhältlich. Ein 1957 Superamerica III hatte drei Weber Vergaser für noch mehr Leistung.
Jeder 410 Superamerica hatte eine extra gefertigte Karosserie, von denen einige von Boano und der Carrozzeria Ghia gefertigt wurden, die meisten aber von Ferraris treustem Pininfarina. Der Preis war sehr hoch — mit US$16,800 wurde der 410 Superamerica bei der New York Auto Show vom Importeur, Luigi Chinetti angeboten, und war damit mehr als doppelt so teuer wie der Mercedes-Benz 300SL mit Flügeltüren. Nur sehr wenige (14 bis 35) wurden bis zum Ende der Serie im Jahr 1959 gebaut.
400 Superamerica
Der 400 Superamerica hatte einen kleineren 4.0 L Colombo Motor, lieferte aber so viel Leistung wie der Vorgänger. Er erschien 1959 als die Produktion des 410 endete, und war als Coupé, Spider oder Cabriolet mit eigens gefertigter Pinin Farina Karosserie erhältlich. Vierrad Scheibenbremsen waren eine neue Zugabe. 50 Stück der 400 wurden gebaut, bevor der 400 1964 Platz für den Nachfolger machte.
500 Superfast
Das Ende der America Serie war der 1964 gebaute 500 Superfast. Schon früh in ihrer Entwicklung und auch in der Produktion wurden diese Autos „Superamericas“ genannt, aber im letzten Moment wurde das in „Superfast“ („Superschnell“) geändert. Der Motor war wieder ein 5.0 L Lampredi, jedoch mit 400 PS (298 kW) waren Geschwindigkeiten von bis zu 274 km/h möglich. Das Chassis basierte auf dem Zeitgemäßen 330 GT 2+2, und die Karosserie wurde wieder von Pinin Farina hergestellt. 37 wurden bis 1966 hergestellt, einschließlich 12 „Series II“ Modellen, mit einer verbesserten 5-Gang Schaltung.
365 California
Der 1966er 365 California war ein Stiefkind. Er hatte das Chassis des Americas, mit dessen 2650 mm Radstand und Starrachsen Hinterradaufhängung, aber benutzte den 4.4 L Colombo V12 der anderen 365 Fahrzeuge. Nur 14 der offenen Roadster wurden gebaut und die Produktion endete 1967.
Literatur
- Buckley, Martin & Rees, Chris: World Encyclopedia of Cars. Anness Publishing, London 1998. ISBN 1-84038-083-7
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