Automatic Identification System

Der Begriff Automatic Identification System (AIS; zu Deutsch: Automatisches Identifikationssystem) oder Universal Automatic Identification System (UAIS) bezeichnet ein Funksystem, das durch den Austausch von Navigations- und anderen Daten die Sicherheit und die Lenkung des Schiffsverkehrs verbessert. Es wurde am 6. Dezember 2000 von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) als verbindlicher Standard angenommen.

Nutzen

AIS dient der Kollisionsverhütung zwischen Schiffen. Auf einer elektronischen Karte wird die eigene Schiffsposition und die Position der umliegenden Schiffe angezeigt. Aus Position, Fahrtrichtung und Geschwindigkeit kann intuitiv abgeschätzt werden, ob der eigene Kurs sicher ist oder ob eine Kollisionsgefahr besteht. Hochwertige Geräte können eine Kollisionsgefahr und die verbleibende Zeit bis zum Zusammentreffen berechnen und kollisionsverhindernde Maßnahmen vorschlagen. Da auch die Schiffsdaten (Schiffsname, MMSI-Nummer, etc.) übermittelt werden, kann der Schiffsführer über Funk direkt mit ihnen Kontakt aufnehmen. AIS funktioniert auch, wenn zwischen zwei Schiffen flaches Land liegt, beispielsweise hinter einem Kap oder hinter einer Flusskurve. AIS stellt Schiffsbewegungen genau so dar, wie sie in Wirklichkeit zu sehen sind (im Gegensatz zur Radarbeobachtung bei der die Schiffsbewegung relativ dargestellt und wesentlich schwieriger auszuwerten ist).

Ausrüstungspflicht

Seit dem 1. Januar 2004 sind im Seeverkehr alle Berufsschiffe über 300 BRZ in internationaler Fahrt und seit dem 1. Juli 2008 auch solche über 500 BRZ in nationaler Fahrt verpflichtet, eine AIS-Anlage zu betreiben. Auch Schiffe, die länger als 20 m sind oder mehr als 50 Passagiere an Bord haben, müssen mit einer AIS-Einheit ausgerüstet sein. Die Ausrüstungspflicht wurde für Schiffsneubauten zum 1. Juli 2002 und für vorhandene Schiffe ab 2004 eingeführt.^[1] Für Passagierschiffe, Fähren, Frachter und Tanker legte die IMO unterschiedliche Übergangszeiten fest.

In der Türkei wird gerade eine Ausrüstungspflicht für Sportboote diskutiert.

Für Binnenschiffe (ausgenommen Kleinfahrzeuge) besteht seit dem 1. Juli 2008 auf dem österreichischen Teil der Donau zwischen den Stromkilometern 1880,2 und 2199,3 und einigen angrenzenden Gewässern eine Ausrüstungspflicht mit Inland AIS Transpondern.^[2]

Anlagen

Klasse A-Transponder

Diese sind für Schiffe der Berufsschifffahrt vorgesehen, beispielsweise für Frachtschiffe oder große Passagierschiffe. Klasse A-Transponder übertragen mit einer höheren VHF-Signalstärke als Klasse B-Transponder und können daher von weiter entfernten Schiffen empfangen werden und außerdem häufiger senden. Klasse A-Transponder sind Vorschrift auf allen Fahrzeugen über BRZ 300 in internationaler Fahrt und bei bestimmten Passagierschiffen, die dem SOLAS-Übereinkommen unterliegen. Der Sender passt die Wiederholfrequenz der Aussendung der Fahrtgeschwindigkeit und der Manöversituation an.

Inland AIS Transponder

Inland AIS Transponder sind für mit AIS Transponder ausgerüstete Schiffe auf dem Rhein vorgeschrieben, falls es sich nicht um ein Seeschiff handelt.^[3] Die Geräte entsprechen Class A-Transpondern mit Erweiterungen für die Binnenschifffahrt.^[4]

Klasse B-Transponder

Sie sind in vielerlei Hinsicht mit Klasse A-Transpondern vergleichbar, sind aber aufgrund weniger strikter Leistungsanforderungen in der Regel kostengünstiger. Klasse B-Transponder übertragen mit einer niedrigeren Signalstärke und einer niedrigeren Melderate. Sie können von allen nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen z. B. im Freizeitbereich und in der Fischerei verwendet werden. Klasse B-Transponder nutzen leere Zeitfenster der Klasse A.

AIS-Basisstationen

AIS-Basisstationen werden von Schiffsverkehrssystemen verwendet, um die Übertragung von AIS-Transpondern zu überwachen und zu steuern.

AtoN-Transponder (Aids to Navigation)

AtoNs sind Transponder, die auf Tonnen (Bojen) und anderen möglichen Gefahren und Hindernissen für die Schifffahrt montiert werden, und Details ihrer Position an sich in der Umgebung befindliche Schiffe übertragen.

AIS-Empfänger

AIS-Empfänger empfangen Übertragungen von Klasse A-Transpondern, Klasse B-Transpondern, AtoNs und AIS-Basisstationen, übertragen jedoch keine Informationen zu dem Schiff, auf dem sie installiert sind.

Technik

Synchronisation der Zeitfenster

AIS sendet abwechselnd auf zwei Kanälen im UKW-Seefunkbereich:^[5]

AIS 1 - 161,975 MHz

AIS 2 - 162,025 MHz

Die Aussendung der AIS-Daten erfolgt in einem festen Zeitrahmen. Pro Minute stehen 2250 Zeitschlitze (Slots) zur Verfügung, auf die ein AIS-Transponder über seinen integrierten GPS-Empfänger synchronisiert wird. Class A Transponder stimmen die Slot-Belegung selbständig mit in Funkreichweite befindlichen anderen ab (SOTDMA=Self Organising Time Division Multiple Access), während Class B Transponder freie Zeitschlitze verwenden, um ihre Daten zu senden (CSTDMA=Carrier Sense Time Division Multiple Access).

Als Antenne kann jede für das UKW-Seefunkband abgestimmte Antenne verwendet werden. Besonders geeignet sind spezielle kombinierte UKW/GPS Antennen für AIS, die beide für einen AIS-Transponder erforderlichen Antennen in einer Baugruppe enthalten.

Die dynamischen Schiffsdaten (LAT, LON, COG, SOG, UTC) erhält der AIS-Transponder vom integrierten GPS-Empfänger, bei Class A auch von der Navigationsanlage des Schiffes. Die Kursrichtung (Heading) kann über eine NMEA-183 Schnittstelle vom Kompass als HDG-Datensatz eingespeist werden.

Pilot port

Ausrüstungspflichtige Schiffe müssen über Class A Anlagen mit einem Pilot Port verfügen, eine standardisierte Datenschnittstelle nach EIA-422 an gut zugänglicher Stelle, die es z. B. Lotsen erlaubt, mit eigener Ausrüstung auf Verkehrslage- und eigene Navigationsdaten zuzugreifen. Aufgrund fehlerhafter Installation auftretende Fehler in der Anschlußbelegung des Steckers können meist durch im Handel erhältliche Untangler ohne Eingriff in die Bordinstallation korrigiert werden.

Schiffsdaten

Die AIS-Einheit sendet schiffsspezifische Daten, die von jedem AIS-Empfangsgerät in Reichweite empfangen und ausgewertet werden können:

Statische Schiffsdaten

IMO-Nummer

Schiffsname

Rufzeichen

MMSI-Nummer

Schiffstyp (Frachter, Tanker, Schlepper, Passagierschiff, SAR, Sportboot u. a.)

Abmessungen des Schiffes (Abstand der GPS-Antenne von Bug, Heck, Backbord- und Steuerbordseite)

Dynamische Schiffsdaten

Navigationsstatus (unter Maschine, unter Segeln, vor Anker, festgemacht, manövrierunfähig u. a.)

Schiffsposition (LAT, LON, in WGS 84)

Zeit der Schiffsposition (nur Sekunden)

Kurs über Grund (COG)

Geschwindigkeit über Grund (SOG)

Vorausrichtung (HDG)

Kursänderungsrate (ROT)

Reisedaten:

aktueller maximaler statischer Tiefgang / dm

Gefahrgutklasse der Ladung (IMO)

Reiseziel (UN/LOCODE)^[6]

geschätzte Ankunftszeit (ETA)

Für Inland-AIS kommt noch dazu:

ENI-Schiffsnummer

Verbandsdaten (Gattung ERI, Länge, Breite)

Gefahrgutklasse der Ladung

Tiefgang / cm

Beladungszustand

Fahrwasserseite links/rechts (Blaue Tafel)

max. Höhe über Wasser

Zahl der Crewmitglieder

Zahl der Passagiere

Zahl des Schiffspersonals

Der Navigationsstatus und die Reisedaten müssen von dem WO manuell aktualisiert werden. Es müssen aber nicht alle Daten gesendet werden. Besonders bei Klasse B Sendern der Sportschiffahrt werden häufig nur Schiffsname, MMSI, Position, Kurs und Schiffsgröße gesendet.

Senden der AIS-Daten

Die AIS-Signale werden auf zwei UKW-Seefunkkanälen (normalerweise auf AIS1 und AIS2, d. h. UKW-Kanal 87B und 88B mit den Frequenzen 161,975 MHz und 162,025 MHz) mit HDLC Datenprotokoll in festem Zeitrahmen gesendet. Durch entsprechende Software oder Endgeräte werden die Daten dekodiert und z. B. als Textinformation oder ähnlich in einem Radarbild grafisch dargestellt.

Die Intervalle, in denen ein Schiff seine Daten aussendet, hängen von der Mobilität ab, d. h. von Geschwindigkeit und Kursänderungsrate ab.

Schiffstyp	Sendeintervall
Schiff vor Anker oder festgemacht, langsamer als 3 kt	3 min
Schiff vor Anker oder festgemacht, schneller als 3 kt	10 s
Schiff 0 .. 14 kt	10 s
Schiff 0 .. 14 kt bei Kursänderung	3 1/3 s
Schiff 14 .. 23 kt	6 s
Schiff 14 .. 23 kt bei Kursänderung	2 s
Schiff > 23 kt	2 s
Class B < 2 kt	3 min
Class B > 2 kt	30 s

Verarbeiten der AIS-Daten

AIS-Bildschirm

Neben den übermittelten Daten werden vom Programm auch die eigenen Daten ausgewertet.

Die aktuelle Verkehrssituation wird dynamisch angezeigt, jede Schiffsbewegung ist auf dem Bildschirm sichtbar. Zusätzlich wird angezeigt, wann genau zwei sich begegnende Schiffe den kürzesten Abstand zueinander haben, wie groß dieser sein wird, und wie lange es bis dahin noch dauert.

Der Vorteil vom AIS gegenüber dem Radar ist unter anderem, dass der wachhabende Offizier die Identität anderer Schiffe kennt und bei Manövern Kurs- und Geschwindigkeitsänderungen schnell automatisch übermittelt werden. Damit kann er auch direkt über Seefunk Kontakt aufnehmen und notwendige Manöver absprechen.

Mit AIS können während der Revierfahrt auch Schiffsbewegungen hinter größeren Hindernissen erfasst werden; das Radar ist in solchen Situationen oft überfordert, da Schiffe im Radarschatten nicht erfasst werden. Die UKW-Signale des AIS erreichen diese Schattenbereiche auf Grund der größeren Wellenlänge wesentlich besser. In Binnenwasserstraßen werden in für Funksignale abgeschotteten Kurven Transponder aufgestellt, die die AIS-Signale auch über Berge weiterleiten.

Die Schiffsdaten können direkt in die elektronische Seekarte (ECDIS, Electronic Chart Display and Information System) eingebunden werden oder durch eine separate AIS-Software auf dem Computer verarbeitet werden, um sämtliche Schiffsbewegungen einschließlich der eigenen Position darzustellen. Eine separate Software bietet häufig eine klarere Darstellung, die Anzeige zusätzlicher über AIS verbreiteter Daten (in Erprobung: Wettermeldungen, Wasserstände) und bessere Unterstützung bei Kollisionsgefahr.

Kleinere, nicht ausrüstungspflichtige Seefahrzeuge können die AIS-Daten mit preiswerten AIS-Empfängern passiv nutzen, und Position, Kurs und Geschwindigkeit der sie umgebenden ausgerüsteten Schiffe anzeigen. Die empfangenen Daten können auf einem kleinen Bildschirm am Empfänger, auf einem dafür eingerichteten vorhandenen Kartenplotter oder mit geeigneter Software auf einem separaten Laptop/Rechner dargestellt werden. Sie können so rechtzeitig Ausweichmanöver bei Kollisionsgefahr, insbesondere bei schlechter Sicht, einleiten.

AIS kann aber keine Radaranlage ersetzen, da etwa Militärfahrzeuge oft keine AIS-Signale aussenden und viele kleinere Fahrzeuge nicht mit einem AIS Transceiver ausgerüstet sind.

Reichweite

Ultrakurzwellen haben eine Reichweite, die die geometrische Sichtweite nur wenig übersteigt. Für Schiff-zu-Schiff-Verbindungen beträgt diese etwa 20 Seemeilen (37 km). Küstenstationen empfangen je nach Antennenhöhe Signale von Schiffen im Umkreis von 50−100 km. Niedrig fliegende Satelliten sollten die UKW-Signale empfangen können, sofern die Antennen auch nach oben (omnidirektional) strahlen. Orbcomm rüstet seine neuen Satelliten mit AIS-Empfängern aus. Ist der Test erfolgreich, könnte das System weltweit alle Schiffe erfassen.

Im November 2009 wurde am europäischen Teil der ISS, dem COLUMBUS Modul, eine AIS Empfangsantenne installiert. Seit dem 1. Juni 2010 laufen im Rahmen einer ESA-Studie Empfangsversuche mit verschiedenen AIS Empfängern. Störenden Signalüberlagerungen auf Grund der großen Entfernung des Funkhorizontes wird mit speziellen Signalverarbeitungstechniken begegnet.^[7][8]

Flugzeug, Seezeichen, Landstation

Außer Schiffen sind im AIS auch eingebunden:

SAR-Luftfahrzeuge

Seenotmarkierungssender (AIS SART - Search and Rescue Transmitter)

einige Seezeichen (Aids to Navigation / AtoN)

Pegel und Wetterstationen

Landstationen der Verkehrsüberwachung (VTS)

Kurzmeldungen, Verkehrslenkung

Über das AIS können auch von der IMO festgelegte Kurzmeldungen und freie Textnachrichten übertragen werden, so dass z. B. die automatischen Messstationen auf Seezeichen aktuelle Wetter-, Wasserstands- und Strömungsdaten verbreitet werden können oder Routenanweisungen an Schiffe geschickt werden können. Auf Flüssen und Kanälen, insbesondere im Bereich von Schleusen und Engstellen, wird das AIS zunehmend zur Verkehrslenkung eingesetzt, um beispielsweise die Öffnung der Schleuse anzuzeigen.

Siehe auch

• Vessel Monitoring System
• Long range identification and tracking

Quellen

1. ↑ BSH Mitteilungen 1/07 Teil 4: Automatisches Schiffsidentifizierungssystem (AIS). (S.21)
2. ↑ Handbuch Binnenschifffahrtsfunk 2010
3. ↑ Rheinschifffahrtspolizeiverordnung, §4.07 Inland AIS Geräte
4. ↑ Inland AIS - Voraussetzungen und Möglichkeiten, WSV Bund - Fachstelle Verkehrsleittechnik
5. ↑ Sendefrequenzen im UKW-Bereich des mobilen Seefunkdienstes und Binnenschifffahrtsfunkdienstes
6. ↑ IMO SN/Circ.244 (pdf). IMO/BSH (2005 KW31). Abgerufen am 23. August 2009. „Guidance on the Use of the UN/LoCode in the Destination Field in AIS Messages“
7. ↑ Space Station keeps watch on world’s sea traffic, ESA 2010
8. ↑ ESA satellite receiver brings worldwide sea traffic tracking within reach, ESA 2009

Weblinks

• Hafenradar.de - Schiffspositionen in Echtzeit mit großer Schiffsstammdaten-Datenbank
• ShippingExplorer.net - Live Vessel Tracking
• AIS auf skipperguide.de
• Seite der US Coast Guard über AIS (englisch)
• Weitgehende Informationen über AIS (englisch)
• Maritec Artikel und Informationen über AIS (englisch)
• Portmaps.com - AIS-Positionen, Schiffstracking, AIS-Datenbank, Schiffsuche (Deutsch/Englisch)
• Digital Seas wertet AIS-Daten aus und sammelt diese in einer kostenlos zugänglichen Datenbank (Englisch/teilweise Deutsch)
• Marinetraffic.com Anzeige von Positionen und zurückgelegten Routen
• Live Schiffsverkehr am ISTANBUL-BOSPORUS, MARMARAMEER und IZMIT Bucht - TR
• Kostenloses Navigationprogramm und AIS Radarsoftware (Englisch/Deutsch)