Rotax 912

Rotax 912
Rotax-914
Rotax 912S im polnischen 3Xtrim 3X55 Trener

Der Rotax 912 ist seit Anfang der 1990er Jahre ein weit verbreiteter Motor für Leicht-, Ultraleicht- und Motorseglerflugzeuge der österreichischen Firma Rotax.

Es ist ein mit Benzin betriebener Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor mit unten liegender Nockenwelle, flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen, luftgekühlten Zylindern, hydraulischem Ventilspielausgleich, kontaktloser Magnet-Kondensator-Doppelzündung und eingebautem elektrischem Starter.

Der Motor verfügt weiterhin über eine Trockensumpfdruckschmierung und zwei CD-Vergaser, eine mechanische Kraftstoffpumpe sowie ein mit Überlastkupplung angeflanschtes Luftschraubengetriebe, welches die Drehzahl zwischen Kurbelwelle und Luftschraube reduziert. Der Motor ist aufgrund seiner konstruktiven Auslegung nicht für den Kunstflug geeignet.

Gebaut wird er in den Varianten 912 A/F/UL mit 80 PS, 912 S/ULS mit 100 PS und 914 mit 115 PS, wobei letzterer Motor eine Variante mit Turbolader darstellt.

Inhaltsverzeichnis

Technische Daten

912 912S 914
Aufladung Keine Turbolader
Hubraum (cm³) 1211 1352 1211
Bohrung (mm) 79,5 84,0 79,5
Hub (mm) 61
Verdichtungsverhältnis 9,0:1 10,5:1 9,0:1
max. Drehzahl (1/min) 5.800
max. Leistung ca. (kW/PS) 60/80 75/100 86/115
Verbrauch bei Startleistung (l/h) 24,0 27,0
Verbrauch bei höchster Dauerleistung (l/h) 22,6 25,0
Verbrauch bei 75% Dauerleistung (l/h) 16,2 18,5
spezifischer Verbrauch bei höchster Dauerleistung (g/kWh) 285 285
Farbe der Zylinderkopfdeckel schwarz grün rot

Entwicklung

Der ursprüngliche Rotax 912 wurde zunächst ohne mechanische Veränderung durch Anbau eines Turboladers zum Rotax 914. Der Turbomotor Rotax 914 erwies sich als empfindlich und störanfällig, ermöglichte jedoch hervorragende Flugleistungen in auch größeren Höhen (bis mindestens 6000 m oder FL200). Das bewährte Saugmotorkonzept des Rotax 912 wurde durch Vergrößerung der Zylinderbohrung und damit des Hubraumes, zum Rotax 912S weiterentwickelt, ohne auf die komplizierte und störanfällige Technik der Turboaufladung angewiesen zu sein.

Einsatz

z. B. in

Weblinks


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