Straßenbahn Edinburgh

Mit der Straßenbahn Edinburgh befindet sich eine neue Straßenbahn in Edinburgh in Schottland (Großbritannien) im Bau.

Der erste fertiggestellte Zug wurde 2010 in der Princes Street gezeigt

Ausgangslage

Edinburgh besaß bereits ein Straßenbahnnetz, dessen Betrieb aber zum 16. November 1956 eingestellt worden war und dessen Infrastruktur nicht mehr bestand. Seitdem war der ÖPNV auf Busse und Regionalbahnen beschränkt.

Studien zur Verkehrsplanung ergaben, fast 50 Jahre nachdem die letzte Straßenbahn gefahren war, dass eine Straßenbahn in Edinburgh eine sinnvolle Ergänzung und Entlastung des Nahverkehrs brächte. Dies führte zu zwei Gesetzen des Schottischen Parlaments im März und April 2006, die die rechtlichen und finanziellen Voraussetzungen für den Bau schufen, so dass die Bauarbeiten im Frühjahr 2007 mit der Beräumung unterirdisch verlaufender Leitungen beginnen konnten.^[1]

Planung

Die Planung geht von drei Linien aus, von denen zwei durch die Gesetze des schottischen Parlaments genehmigt sind. Diese sollen in drei Bauphasen verwirklicht werden: 1a, 1b und 2.

• Phase 1a ist die Grundlinie mit einer ursprünglichen Länge von 18,4 km. Sie führt nach aktueller Planung nur noch vom Flughafen Edinburgh durch die Princes Street mit Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof Edinburgh Waverley bis zum St Andrew Square, wo sie enden wird. Die ursprünglich geplante Linienführung bis nach Newhaven wurde aus Kostengründen bis auf Weiteres aufgegeben.^[2]
• Phase 1b hätte eine Länge von 5,6 km. Sie zweigt bei der Station Haymarket von der Grundstrecke ab und führt nach Granton Square. In Haymarket besteht zudem die Möglichkeit im gleichnamigen Bahnhof auf die Eisenbahn umzusteigen. Diese Zweigstrecke wurde im April 2009 aufgrund der Kostenentwicklung und des politischen Widerstandes aufgegeben.^[3]
• Phase 2 wäre die Verbindung der beiden Endstationen Granton Square und Newhaven geworden.^[3]
• Phase 3 soll die Flughafenline nach Newbridge verlängern.

Die Planung sah vor, die erste Linie im Juli 2011 zu eröffnen. Die ursprünglich veranschlagten Baukosten sollten 512 Mio. £ betragen.^[4] Beide Eckdaten werden sich wegen der Finanzierungsproblematik voraussichtlich nicht einhalten lassen.

Im Juni 2011 wurde entschieden, die erste geplante Linie aus finanziellen Gründen deutlich zu verkürzen. Sie soll nun vom Flughafen kommend statt in Newhaven bereits am St Andrew Square in der Innenstadt enden. Die weitere zukünftige Entwicklung ist derzeit offen. Zuvor war auch ein vollständiger Abbruch des Projekts erwogen worden.^[2]

Bauarbeiten

Gleisverlegearbeiten in der Princess Street, 2009

Die Verantwortlichkeit für den Bau liegt letztendlich bei der Stadt Edinburgh, die sie durch einen städtischen Eigenbetrieb, die Transport Initiatives Edinburgh, wahrnimmt. Den Bauauftrag erhielt im April 2008 das Konsortium BBS, ein Konsortium aus Siemens und Bilfinger Berger.^[5] Die Bauarbeiten begannen im Juni 2008.^[6] Derzeit (Anfang 2011) wird immer noch an der Trasse gearbeitet. Die Straßenbahn wird in Normalspur ausgeführt.

Finanzierung

Die Finanzierung des Projekts erweist sich als außerordentlich schwierig, da die ursprüngliche Kostenschätzung von 512 Mio. £ massiv überschritten wurde. Das liegt zum einen an der Rezession, wird aber auch den ausführenden Firmen angelastet.^[7]

Kostenüberschreitung und Streit zwischen dem bauausführenden Firmenkonsortium und den Auftraggebern führte im Februar und März 2009, von August 2009 bis Januar 2010 und erneut im Herbst 2010 zu Baustopps.^[8]. Das finanzielle Problem sollte dadurch gelöst werden, dass der Umfang des ersten Bauabschnitts reduziert wurde.^[9]. Obwohl das geschehen ist, wird jetzt damit gerechnet, dass die Kosten für die Reststrecke gleichwohl auf etwa 600 Mio. steigen werden. Zur Lösung des Problems wurde über die Verpfändung künftiger Gewinne der lokalen Busgesellschaft Lothian Buses, die derzeit das Bus-Netz von Edinburgh betreiben, der Straßenbahn selbst sowie über das Anheben der Tarife nachgedacht.^[7]

Aufgrund der Kostenentwicklung bestehen politisch – vor allem bei der Schottischen Nationalpartei (SNP) – Wünsche, das ganze Projekt einzustellen.

Fahrzeuge

Innenansicht eines Zuges

Die Aufträge für die 27 Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung, an der sich weiter Alstom, Bombardier, und Siemens beteiligt hatten, an die CAF vergeben.^[10] Der Auftrag hat einen Wert von 40 Mio. £. Es handelt sich um Zweirichtungs-Niederflurbahnen mit einer Länge von 42,8 m.^[11] Besondere Bedingungen waren: Sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird.^[12] Die Fahrzeuge haben 80 Sitz- und 250 Stehplätze und werden mit Videoüberwachung ausgerüstet.^[11] Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 in der Princes Street gezeigt.^[13]

Da aufgrund der Bauverzögerung an der Strecke Testfahrten in Edinburgh noch nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge seit März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wildenrath getestet.^[14]

Betrieb

Gleis in der Princes Street

Ursprünglich sollte die Bahn 2010 in Betrieb gehen. Nach den genannten Schwierigkeiten hinsichtlich der Finanzierung und den dadurch verursachten Verzögerungen wird derzeit (2011) mit einer Inbetriebnahme der Strecke 1a für 2014 gerechnet.^[15] Erwogen wird auch, nur die Teilstrecke zwischen Flughafen und Haymarket in Betrieb zu nehmen, die 2011 schon fertiggestellt werden könnte.^[16] Dies bedeutete, dass die Streckenlänge der Stammstrecke halbiert würde.

Der Betrieb der Straßenbahn soll einem Eigenbetrieb der Stadt Edinburgh, Edinburgh Trams Ltd., übertragen werden. Tarifsystem und Fahrkarten sollen mit denen der Lothian Buses voll kompatibel sein, also ein Verkehrsverbund entstehen.^[17] Das Depot der Straßenbahn wird nördlich der Haltestelle Gyle am Streckenabschnitt zum Flughafen errichtet.

Einzelnachweise

1. ↑ BBC News – £60 m released for Edinburgh trams
2. ↑ ^{a b} bbc.co.uk - Edinburgh trams: Councillors vote to continue project (englisch) 1. Juli 2011
3. ↑ ^{a b} BBC News: Funding concerns for tram project, 24 April 2009.
4. ↑ Edinburgh City Council Press Release
5. ↑ http://www.tramtime.com/pressrelease/infraco_oct07.pdf
6. ↑ Scotsman.com News
7. ↑ ^{a b} Evening News (Edinburgh), 15. August 2009, S. 5.
8. ↑ BBC News Daily Record
9. ↑ Princes Street works to start at last as deal ends tram row – Scotsman; BBC News: Funding concerns for tram project
10. ↑ Final contracts awarded for Edinburgh Tram; http://www.tramtime.com/pressrelease/tramco_sep07.pdf; [http://www.tramtime.com/our_vehicles.html Tramtime: Edinburgh CAF vehicles
11. ↑ ^{a b} CAF – Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, we create railway solutions
12. ↑ [1]
13. ↑ Today's Railways, Nr. 86.
14. ↑ Edinburgh Trams: A first look at the Edinburgh Tram vehicles, 4. März 2010.
15. ↑ BBC News: Tram project 'could be delayed', 10. März 2010
16. ↑ STV: Trams firm faces axe as it reveals Edinburgh work may take until 2014, 10 März 2010
17. ↑ Edinburgh Evening News – Transport chief prices single tram ticket at £1.25

Weblinks

• Edinburgh's Official Tram Time web site
• Leith Business Association Business Owners affected by the implementation of the tramway
• Auditor Generals Report on Tram Scheme
• Edinburgh Tram (Line One) Bill Committee
• Edinburgh Tram (Line Two) Bill Committee
• Edinburgh Tram (Line One) Act 2006)
• Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006)
• Edinburgh Tram Unofficial Video