Liste der Radrennbahnen in Berlin

In der Liste der Radrennbahnen in Berlin sind alle Radrennbahnen aufgeführt, die seit 1882 auf dem Gebiet des heutigen Berlin existierten. Berlin ist die deutsche Stadt mit den meisten Radrennbahnen und war bis in die 1920er Jahre hinein ein Mekka das Bahnradsports. Heute verfügt Berlin nur noch über eine einzige Radrennbahn, im Velodrom.

Zeitraum	Name/Standort	Länge/Belag Kurvenerhöhung	Bauart	Bemerkung
1881	Flora in Charlottenburg	- /- /0	offen	628 Meter langer Parkweg ohne Kurvenerhöhung. Auf diesem Weg fand am 7. August 1881 vor 2500 Zuschauern das erste „Bahnrennen“ in Berlin statt. [1]
1881–1883?	Hippodrom am Zoo	523 m[2] /Sand /0	offen	Das Eröffnungsrennen der ersten als ständig gedachten Bahn fand am 25. Juni 1882 vor rund 2000 Zuschauern statt. Die Bahn erwies sich jedoch als untauglich, da sie keine Kurvenerhöhung hatte.[1]
1882–1891	Brückenallee	350 m /Lehm	offen	Betreiber der „Spezialrennbahn zur Veranstaltung von Velociped-Wettfahrten“ war der „Verein für Velociped-Wettfahrten“ unter seinem Vorsitzenden T. H. S. Walker, der bis 1891 existierte, genau so lange wie die Radrennbahn.[1][3] Das erste Rennen fand am 24. Mai 1885 um den Großen Preis von Berlin statt, Sieger war Johannes Pundt. Im Stadtplan von 1893 ist die Bahn nicht mehr vorhanden, das Gelände wurde zur Bebauung genutzt.[4] Als Ersatz diente die Radrennbahn in Halensee.
1891–1900	Halensee	500 m /Asphalt /2 m	offen	Erste Radrennbahn mit internationalem Fahrerfeld und Publikum.[5]
1896–?	Zehlendorf	333,3 m /Zement /2,5 m	offen	1904/1905 modernisiert. 1911 stürzte hier der Rennfahrer Fritz Theile tödlich.
1897–1902	Kurfürstendamm	500 m /Zement /4 m	offen	Die Bahn war besonders für Sprint-Rennen geeignet.
1897–1904	Friedenau	- /Zement	offen	Sieger des Eröffnungsrennens Großer Preis von Berlin war Willy Arend. Die Bahn war besonders für Steherrennen geeignet. 1901 Austragungsort der Bahn-Weltmeisterschaften.
1899–1926	Treptow	- /Sand	offen	Im Volksmund „Nudeltopp“ genannt, 1904/1905 modernisiert. Zwei Rennfahrer stürzten tödlich auf ihr, ein Trainer verunglückte tödlich im Innenraum.
1905–1910	Steglitz	500 m /Zement	offen	1908 Austragungsort der Profi-Wettbewerbe der Bahn-Weltmeisterschaften
1907–1909	Spandau, Am Fehrbelliner Tor		offen	1907 verunglückte der französische Schrittmacher Charles Peguy hier tödlich. Die Bahn wurde nach zwei Jahren wegen mangelnden Zuspruchs wieder abgerissen.
1909–1910	Botanischer Garten	333,3 m /Holz	offen	Erste offene Holzbahn in Deutschland, wurde nach einem folgenschweren Unglück mit neun Toten wieder demontiert.
1909–1910	Ausstellungshallen am Zoo		Halle	Austragungsort des ersten Berliner Sechstagerennens, mobile Bahn
1911–1973	Sportpalast	166 m /Holz	Halle	Mobile Bahn, 1931 von Clemens Schürmann erneuert. Von 1911 bis 1972 Austragungsort des Berliner Sechstagerennens
1911–1939/1945	Olympiabahn Plötzensee	400 m /Holz /6 m	offen	Wurde aus den Resten der Radrennbahn Botanischer Garten montiert, der Belag 1919 durch Zement ersetzt. Emanuel Kudela stürzte hier 1920 tödlich. Im Zweiten Weltkrieg zerstört
1913–1934	Deutsches Stadion	666,6 m /Zement	offen	1913 Austragungsort der Amateurwettbewerbe der Bahn-Weltmeisterschaften. Im selben Jahr verunglückte der Rennfahrer Max Hansen hier tödlich. Das Stadion inkl. Bahn wurde 1934 abgerissen, um dem Olympiastadion zu weichen.
1926–1928	Rütt-Arena an der Hasenheide	250 m /Holz /4,5 m	offen	1928 durch Feuer zerstört
1926–?	Wannseestadion	475 m /Asphalt	offen	Die Bahn diente hauptsächlich dem Training und mehrfach als Ziel von „Rund um Berlin“.
1935–2011	Deutschlandhalle	208 m /Holz	Halle	1957 wurde die Bahn erneuert und um sieben Meter verkürzt. Ab 1960 Austragungsort mehrerer Auflagen des Berliner Sechstagerennens
1936	Olympische Radrennbahn	400 m /Holz	offen	Provisorische Bahn für die Olympischen Sommerspiele 1936, die nur zwei Monate lang auf dem Sportplatz des Berliner Sport-Clubs am nördlichen Ende der AVUS existierte. Architekt: Clemens Schürmann
1946–ca. 1960	Neukölln	500 m /Zement	offen	1946 in Handarbeit als Aschebahn errichtet, die Kurven aus Trümmerschutt aufgeschüttet. 1948 wurde sie mit Zement versiegelt.
1949–1953	Halle am Funkturm	153 m /Holz	Halle	Mobile Bahn. Von 1949 bis 1953 Austragungsort des Berliner Sechstagerennens. Die Halle war klein, und deshalb war auch die Bahn („Zigarettenschachtel“ genannt) kurz und ihre Kurven extrem steil (zwischen den beiden Geraden lagen lediglich 15 Meter). Auf ihr ereigneten sich drei tödliche Stürze. Als Grund wurde vermutet, dass durch den hohen Druck in den Kurven die Reifen schneller platzten. Der Architekt Clemens Schürmann monierte zudem mehrfach eine unsachgemässe Montage der Bahn.
1950–1992	Werner-Seelenbinder-Halle	170 m /Holz	Halle	Austragungsort der Berliner Winterbahnrennen
1955–ca. 1990	Weißensee	333 m /Beton	offen	1988 fand dort ein Konzert von Bruce Springsteen statt
1959–2005	Schöneberg	333 m /Holz	offen	1980 wurde die Bahn erneuert. Architekt: Schürmann
1999!Seit 1999	Velodrom	250 m /Holz	Halle	Architekt der Radrennbahn war Ralph Schürmann. Heutiger Austragungsort des Berliner Sechstagerennens. 1999 Austragungsort der Bahn-Weltmeisterschaften. Wurde am ehemaligen Standort der Werner-Seelenbinder-Halle am Prenzlauer Berg errichtet.

Galerie

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  Bau der Radrennbahn Botanischer Garten (1909)

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  Radrennbahn Steglitz (1910)

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  Sechstagerennen im Berliner Sportpalast (1932)

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  Eröffnung der Radrennbahn Weißensee (1955)

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  Radrennbahn Schöneberg (2005)

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  Sechstagerennen 2011 im Velodrom

Siehe auch

• Radstadion Köln

Literatur

• Alfons Arenhövel: Arena der Leidenschaften. Der Berliner Sportpalast und seine Veranstaltungen 1910–1973, Berlin 1990
• Fredy Budzinski: Zwischen Moabit und Schöneberg. Berliner Radrennbahnen im Wandel der Zeit. Archiv Fredy Budzinski, Zentralbibliothek der Deutschen Sporthochschule Köln, Nr. 170
• Max Hahn: 1870–1945 Berlins Freiluftbahnen. In: Richard Blaschke: Der Radrennsport 1945 – 1949, Berlin 1950, S. 95–97
• Wolfgang Hellfritsch/Heinz Boehm/Achim Mahling: Vom Nudeltopp zur Ufo-Halle. 120 Jahre Radsportstätten in Berlin - Historisches und Kurioses. Berlin 1997
• C. Mayböll: Aus der Geschichte der Berliner Sommerbahnen, in: Sport-Album der Rad-Welt 1929, Berlin 1930, S. 42–47
• Heinrich Stockmann: Berliner Radsportstätten. Ein geschichtlicher Überblick auf den Berliner Bahnrennsport. In: Illustrierter Radrenn-Sport, Nr. 5 f., 1933

Weblinks

 Commons: Radrennbahn Weißensee – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Commons: Velodrom – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste von Radrennbahnen auf velodromes.com

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Die Rennen fanden auf Hochrädern statt.
2. ↑ Bei Maiböll ist von einer Länge von 323 Metern die Rede.
3. ↑ Daten zur Berliner Sportgeschichte auf manfred-dippe.de
4. ↑ Die Brückenallee im Stadtplan von 1893 auf alt-berlin.info
5. ↑ Anfangs fanden die Rennen noch auf Hochrädern statt. Ab 1895 wurde die Hochräder von Niederrädern abgelöst.