Honda CB 900 SuperSport

Honda (Motorrad)
CB 900 F2 von 1981
CB 900 F Bol d’Or SC01
Hersteller:	Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum:	1979–1984
Klasse:	Sport
Motor:	Viertaktmotor, DOHC luftgekühlt, 4 Zylinder, 4 Vergaser
Bohrung (mm):	64,5
Hub (mm):	69
Verdichtung:	8,8 : 1
Hubraum (cm³):	895
Leistung (kW/PS):	69,9 / 95 bei 9.000 min-1
Drehmoment (Nm):	77,5 bei 8.000 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	210
Kraftstoff:	mind. 91 ROZ (Normal)
Kraftstoffverbrauch:	ca. 9 l/100 km
Getriebe:	5-Gang
Antrieb:	O-Ring-Kette
Fahrwerk/Rahmen:	Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen /vorne Teleskopgabel Ø 35 mm /hinten Schwinge mit 2 Federbeinen
Bremsen:	vorne 2× Ø 276-mm-Scheibenbremse /hinten Ø 296-mm-Scheibenbremse
Radstand (mm):	1515
Bereifung vorne:	3.25-19
Bereifung hinten:	4.00-18
Maße (L × B × H mm):	2240 × 795 × 1125
Sitzhöhe (cm):	ca. 81
Leergewicht (kg):	ca. 230
Gewicht fahrbereit (kg):	260
Zuladung (kg):	ca.160
Tankvolumen (Liter):	20 inkl. 5 Reserve
Vorgängermodell:	-
Nachfolgemodell:	Honda Hornet 900
Ähnliche Modelle:	CB 750 F Bol d’Or

Die Honda CB 900 SuperSport ist ein Sport-Motorrad des japanischen Herstellers Honda, das Ende der 1970er Jahre auf den Markt kam. Der Name Bol d’Or (französisch etwa Goldpokal) rührte von den erfolgreichen Renneinsätzen in der Entwicklungsphase dieser Maschine her, bei der insbesondere die französische Honda-Vertretung sich im Motorsport massiv und erfolgreich engagierte.

Das Motorrad war als komplette Neukonstruktion die Reaktion Hondas auf die immer stärker werdende Konkurrenz seitens Kawasaki, die sich in deutlichen Einbrüchen der Verkäufe des bisherigen Spitzenmodells Honda CB 750 Four äußerte.

Das zwischen Honda und Kawasaki ausgelöste Wettrennen nach immer mehr Leistung führte später zu Motorrädern mit bis zu 130 PS und löste u.a. in Deutschland in den 1980er Jahren eine freiwillige Beschränkung der Importeure auf Maschinen mit max. 100 PS aus, die bis in die 1990er Jahre Bestand hatte. Insofern stellt die Honda CB900 SuperSport einen Meilenstein nicht nur in der Technik dar, sondern auch als letzte der zwanglos unter 100 PS gebliebenen Sportmaschinen: alle später erschienen Top-Modelle der japanischen Hersteller hatten entweder mehr als 100 PS oder wurden eigens für den Import nach Deutschland auf 100 PS gedrosselt.

Details

Die Honda CB900 F SC01 kam in Europa Anfang der 1980er mit dem Beinamen „Bol d’Or“ auf den europäischen Markt. Der Name stammt vom französischen Langstreckenrennen um die „Bol d’Or“, die goldene Schale, bei dem die Honda-Vierzylinder in den 1970er Jahren große Erfolge feierten. In den USA und Kanada wurde das Modell unter dem Namen "Supersport" angeboten. Begründet wurde die Baureihe mit der CB750 K(Z) RC01, dem ersten Honda-Motorrad mit dem luftgekühlten, aus dem Rennsport stammenden 750 cm³ Reihenvierzylinder-DOHC-16V Motor. Dieses wurde im Gegensatz zu den F1- und F2-Modellen mit einer Trommelbremse im Hinterrad und einer 4-in-4-Auspuffanlage ausgeliefert.

Der Motor der CB900 ist ein quer eingebauter Reihen-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Tassenstößel-Direktbetätigung der Ventile. Diese Entwicklung war von Kawasaki vorgezeichnet worden und wurde aufgrund von Marktzwängen auch von Honda übernommen. Der Motor erzeugt rund 70 kW (95 PS) aus einem Hubraum von 901 cm³. Wie Ende der 1960er Jahre die CB 750 Four, war die Bol d´Or bei Erscheinen das leistungsstärkste Serienmotorrad der Welt. Das Gewicht der Maschine liegt bei 260 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 220 km/h.

Der Motor der CB900 F SC01 Bol d’Or ist bis auf Hubraum und den zusätzlichen Ölkühler mit dem der CB750 K(Z) RC01 identisch, eine Scheibenbremse am Hinterrad und eine 4-in-2-Auspuffanlage sowie ein aktuelleres Design sollten dem sportlichen Charakter des Motorrads Rechnung tragen. Der CB900 F SC01 Bol d’Or wurde mit der CB750 F RC04 ein baugleiches Schwestermodell mit dem Motor der CB750 K(Z) RC01 zur Seite gestellt, das allerdings nicht den Namen Bol d’Or trug. Sowohl die CB900 F SC01 als auch die CB750 F RC04 wurden bis Mitte der 1980er Jahre gebaut und regelmäßigen Modellpflegemaßnahmen im Fahrwerksbereich unterzogen. Der CB900 F SC01 Bol d’Or folgte die CB900 F SC09 Bol d’Or nach, die neben einer gummigelagerten Motorhalterung mit 18"-ComStar-Felgen im Bumerangdesign vorne und hinten statt der bis dahin verbauten Kombination aus Fünfspeichen-ComStar-Felgen mit 19" vorn und 18" hinten ausgestattet wurde.

Die Modelle SC01, SC09 und RC04 wurden zusätzlich als F2-Version mit Vollverkleidung ausgeliefert.

Die Bol-d’Or-Baureihe wurde mit der CB1100 F SC11 Super Bol d’Or weitergeführt. Hier wurde im Gegensatz zu den Vorgängermodellen eine Kastenschwinge verbaut. Die sportlichsten Modelle der Bol-d’Or-Familie waren Mitte der 1980er die CB1100 R SC05 mit einer an die FII angelehnten Verkleidung und die CB1100 R SC08 mit einer völlig neu gestalteten Vollverkleidung. Den aus den K-, F-, FII- und R-Modellen bekannten DOHC-Motor verbaute Honda des Weiteren in eine Chopper-Baureihe mit dem Kürzel C. In Deutschland wurde allerdings nur die CB750 C RC06 angeboten.

Die Modelle CB900 C SC04 und CB1000 C SC10 wurden ausschließlich für den kanadischen und US-amerikanischen Markt angeboten. Wesentlicher Unterschied zu allen anderen Varianten ist der Sekundärantrieb via Kardanwelle und das zusätzliche Vorlegegetriebe, das in Kombination mit dem regulären Fünfganggetriebe insgesamt 10 Gänge zur Verfügung stellt.

Nachfolger

Im Jahr 1998 entwarf Honda eine Baureihe, die an die Bol d´Or-Modelle anknüpfen sollte. In Japan ist die CB400 Super Bol d’Or (BC-NC39) seit 2005 erhältlich. Zunächst als 1000er konzipiert, ist deren Hubraum mittlerweile auf rund 1300 cm³ angewachsen (siehe Honda CB1300). Das aktuelle Modell, das als Nachfolger der Bol D'or gelten kann, ist die Honda Hornet 900.

Literatur

• Dirk Vogt: Mythos Bol d’Or, Honda CB 900 F, Legende oder Marketing. ISBN 978-3-833-49337-9

Aktuelle Honda-Motorräder

Technik: CBS 

Naked Bikes/Allrounder: CB 1300 | CBF 1000F | CBF 1000 | CB 1000R | Hornet 600 | CBF 600

Sportler: Fireblade | CBR 600

Tourer und Sporttourer: Gold Wing | VFR 1200 F | Pan European | VFR | Deauville | DN-01

Enduros: Varadero 1000 | Transalp | Crossrunner

Cruiser: VT 1300 CX | Shadow 750 | Shadow Spirit | Valkyrie Rune

Trial & Cross: Montesa Cota CRF 450 R | CRF 250 R | CRF 100 F | CRF 70 F | CRF 50 F

Leichtkrafträder: CBF125 | CBR 125 R | CBR 250 R | Varadero 125 | Innova

Motorroller: Silverwing 600 | SW-T400 | S-Wing | SH 300 | SH 125 | PCX | PS 125 | Lead 100 | Zoomer 50

Rennmotorräder: RC212V