Bahnstrecke Košice–Žilina
Košice–Poprad-Tatry–Žilina
Bahnhof Ružomberok
Bahnhof Ružomberok
Strecke der Bahnstrecke Košice–Žilina
Kursbuchstrecke (ZSSK): 180
Streckenlänge: 238,88 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Legende
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von Tschop / Чоп
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von Miskolc und von Zvolen
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98,75 Košice
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Hornád
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102,75 Ťahanovce
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Tunnel Ťahanovce I und II
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Hornád
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107,35 Kostoľany nad Hornádom
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Hornád
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112,41 Trebejov
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Hornád
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114,43 Kysak
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nach Prešov–Muszyna
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Hornád
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Hornád
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121,08 Veľká Lodina
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123,70 Malá Lodina
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Hornád
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125,80 Ružín
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Beginn der verlegten Strecke
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Tunnel Ružín (130m)
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Košické Hámre
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Tunnel Bujanov (3411 m) und Margecany (431 m)
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Ende der verlegten Strecke
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131,29 Margecany zastávka
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nach Červená Skala (Göllnitztalbahn)
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133,70 Margecany
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Hornád
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138,90 Kluknava
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141,02 Richnava
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144,07 Krompachy
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Hornád
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Hornád
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von Spišské Podhradie
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151,20 Spišské Vlachy
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155,40 Olcnava
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158,04 Vítkovce
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159,22 Chrasť nad Hornádom
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Hornád
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161,80 Matejovce nad Hornádom
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164,53 Markušovce
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168,44 Teplička nad Hornádom
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Hornád
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von Levoča
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173,29 Spišská Nová Ves
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175,96 Smižany
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179,95 Spišské Tomášovce
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181,36 Letanovce
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185,95 Vydrník
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188,68 Spišský Štiavnik
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193,69 Gánovce
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von Plaveč
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199,39 Poprad-Tatry
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(Anschluss an Elektrische Tatrabahn)
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206,54 Svit
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Poprad
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Mengušovce
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210,73 Lučivná
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215,36 Štrba zastávka
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218,32 Štrba 895 m
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(Anschluss an Zahnradbahn nach Štrbské Pleso)
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224,70 Važec
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230,58 Východná
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241,43 Kráľova Lehota
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246,54 Liptovský Hrádok
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Belá
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249,89 Podtureň
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253,69 Okoličné
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Smrečianka
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257,59 Liptovský Mikuláš
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Beginn der verlegten Strecke
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Waag
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Liptovský Trnovec
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268,02 Liptovské Vlachy
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Parížovce
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Vlašky
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Ende der verlegten Strecke
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272,08 Liptovská Teplá
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276,88 Lisková
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Schmalspurbahn von Korytnica
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280,35 Ružomberok
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282,61 Ružomberok-Rybárpole
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285,72 Hrboltová
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290,82 Švošov
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293,13 Ľubochňa
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Schmalspurbahn von Močidlo
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295,13 Stankovany
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Orava
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von Suchá Hora
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298,57 Kraľovany
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Beginn der verlegten Strecke
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neuer (523 m) und alter (401 m) Tunnel Kraľovany
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302,24 Šútovo
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304,19 Krpeľany
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Ende der verlegten Strecke
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Krpeliansky kanál
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308,07 Turany
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Waag
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311,87 Sučany
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314,96 Vrútky nákladná stanica (Gbf.)
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nach Zvolen
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316,77 Vrútky
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319,86 Vrútky zastávka
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Tunnel Strečno I (318 m)
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Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m)
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Waag
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326,00 Strečno
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329,37 Varín
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334,12 Teplička nad Váhom
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Waag
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337,63 Žilina
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nach Rajec
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nach Bratislava
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nach Bohumín

Die Bahnstrecke Košice–Žilina ist eine Hauptbahn in der Slowakei, welche ursprünglich durch die Kaschau-Oderberger Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft in ost-westlicher Richtung im Wesentlichen entlang des Hornád, durch den Talkessel Podtatranská kotlina und dann an der Waag. Sie berührt einige der bekanntesten Gebirgsregionen der Slowakei, wie die Kleine und die Große Fatra, die Niedere und Hohe Tatra sowie das Slowakische Erzgebirge.

Inhaltsverzeichnis

Bedeutung

Die Hauptbahn zwischen Košice und Žilina ist Teil der wichtigsten Eisenbahnmagistrale in der Slowakei. In Ost-West-Richtung ist sie die einzige leistungsfähige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahn des Landes. Herausragende Bedeutung besitzt die Trasse daher nicht nur für den innerslowakischen Güterverkehr, sondern auch im Transit zwischen Westeuropa und der Ukraine.

Geschichte

Hauptartikel: Kaschau-Oderberger Bahn

Der durchgehende Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke der Kaschau-Oderberger Bahn von Košice über Žilina nach Oderberg (heute Bohumín) wurde am 18. März 1872 eröffnet.

Eröffnungsdaten

Die Strecke war zunächst eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Bedarfs wurde Mitte der 1930er Jahre mit dem zweigleisigen Ausbau begonnen, der sich bis 1955 hinzog. Im Einzelnen wurden folgende Abschnitte für den zweigleisigen Verkehr freigegeben:

Dabei mussten bei Strečno ein zweiter (paralleler) Tunnel und eine zweite Brücke über die Waag errichtet werden.

Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus des Abschnittes von Kraľovany nach Turany wurde ein neuer Tunnel gebaut und die Strecke wegen des Baus des Stausees Krpeľany auf einer Strecke von 6,8 km verlegt.

In der gleichen Zeit wurde wegen der Anlage des Stausees Ružín eine Streckenverlegung zwischen dem Ort Ružín und Margecany zastávka vorgenommen, indem der Berg Bujanov untertunnelt wurde.

Eine weitere Streckenänderung machte sich in der siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts durch den Bau des Stausees Liptovská Mara erforderlich.

Die Elektrifizierung der Trasse wurde in den Jahren 1956 bis 1961 vorgenommen.[2]

Heutiger Zustand

In tagsüber etwa zweistündigen Abständen verkehren Schnellzüge, dazu einige Inter- und Eurocity sowie Nahverkehrszüge. Auch der Güterverkehr ist recht intensiv.

Einzelnachweise

  1. http://rail.sk/skhist/dvoj.htm
  2. http://rail.sk/skhist/elektr.htm

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Košice–Žilina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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