Bahnstrecke Barcelona–El Prat

Barcelona–El Prat–Aeroport Barcelona
Streckenlänge:	162 km
Spurweite:	1668 & 1435 mm
Stromsystem:	3000 V Aragó & Meridiana-Tunnels  =
Stromsystem:	25 kV 25 Hz Provença-Tunnel ~
Zweigleisigkeit:	ja
Legende von Valencia R2R2SUD zur SFS aus Madrid Aeroport Terminal 1 Aeroport Endpunkt R2NORD El Prat de Llobregat geplante Rodalies-Strecke zur Zona Franca Bellvitge zur FGC von L'Hospitalet de Llobregat R1R3R4R7 Torrassa Barcelona-Sants Túnel d' Aragó/Túnel de Meridiana/Provença-Tunnel Barcelona-Catalunya zur FGC von Vallés Barcelona-Passeig de Gràcia Barcelona-Arc de Triomf Barcelona-França Endpunkt R2SUD Altstrecke nach Mataró R3R4R7 nach Montcada Bifurcación El Clot-Aragó Barcelona Sagrera Sant Andreu Comtal R1R2R2NORD nach Maçanet-Massanes/Granollers

Als Bahnstrecke Barcelona–El Prat wird die aus drei Tunnels bestehende Durchmesserlinie durch die Stadt Barcelona inklusive der Anbindung des Kopfbahnhofes Barcelona-França bezeichnet. Zwei der Tunnels sind in iberischer Breitspur (1668 mm) gehalten und werden nebst wenigen RENFE-Fernzügen von Catalunya Express- und Rodalies-Zügen befahren. Der dritte Tunnel, der normalspurige Provença-Tunnel wird 2012 fertiggestellt und dient als Bindeglied zwischen der Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona und deren Fortsetzung nach Frankreich.

Túnel d’Aragó

Der Túnel d’Aragó ist der nördlichere der der beiden von Sants ostwärts führenden Stadttunnels. Er wird von den Rodalies-Linien R2, R2NORD und R2SUD und von fünf Linien des Catalunya Express befahren. Früher verkehrten gar Fernverkehrszüge von Frankreich nach Sants bzw. von França über Sants ins übrige Spanien durch den Tunnel, doch seit die Breitspur-Intercitys nach Madrid durch die normalspurigen Hochgeschwindigkeitszüge der Schnellfahrstrecke ersetzt wurden und auch der internationale Fernverkehr aus Frankreich, Italien und der Schweiz nunmehr nach França führt, bleibt der Aragó-Tunnel dem S-Bahn- und Regionalverkehr vorbehalten.

Geschichte

Der Tunnel wurde 1882 als halbgedeckte Streckenführung als Verbindung des damaligen Hauptbahnhofes França nach Westen und Norden errichtet. Der sich im Tunnel befindliche Bahnhof Passeig de Gràcia wurde 1902 dem Verkehr übergeben und ab 1924 zu einem Verkehrsknoten mit der U-Bahn ausgebaut. 1970 wurde mit der Eröffnung des Hauptbahnhofs Sants der Tunnel von França zur Bahnstrecke Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes und zur Strecke nach Portbou samt dem Bahnhof El Clot-Aragó verlängert. Seit 1972 zweigt unmittelbar nach dem Bahnhof Sants der Meridiana-Tunnel vom Aragó-Tunnel ab. Während die Verbindung von França nach Westen über den Aragó-Tunnel verläuft, führt diejenige nach Osten über den Meridiana-Tunnel. Die beiden Tunnels kreuzen sich vor El Clot-Aragó mit einer Gleisverbindung, damit ein Wechsel der Züge möglich ist, der auch von der Linie R1 fahrplanmäßig praktiziert wird. Der Aragó-Tunnel bedient den Hauptteil des 2012 in Betrieb gehenden Sagrera-Bahnhofes direkt unmittelbar unterhalb der AVE-Station.

Bahnhöfe

Sants

Der 1970 eröffnete unterirdische Bahnhof im Stadtbezirk Sants-Montjuïc ist der Hauptbahnhof der Stadt. → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-Sants

Passeig de Gràcia

Der 1902 eröffnete Bahnhof ist seit 1924 auch ans U-Bahn-Netz angeschlossen und wurde bis zur Eröffnung der SFS nach Madrid auch von Fernzügen bedient. → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-Passeig de Gràcia

França

1848 als Endbahnhof der ersten Bahnlinie auf der iberischen Halbinsel eröffnet, verlor der Kopfbahnhof 1970 den Hauptbahnhofstatus an Sants. Er ist zwar oberirdisch, aber per Gleisdreieck an das Tunnelsystem Aragó/Meridiana angeschlossen. → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-França

Sagrera

Die Eröffnung des von Frank Gehry entworfenen neuen Fernbahnhofes ist 2012 vorgesehen. Die Tunnelstation des Aragó-Tunnels wird unmittelbar unter den neuen Fernbahnsteigen zu liegen kommen. → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-Sagrera

El Clot-Aragò

Zusammen mit dem Tunnel eröffneter Tiefbahnhof im Osten der Stadt nahe der Grenze zu Badalona, bietet einen Umsteigeknoten zur U-Bahn an.

Túnel de Meridiana

Der Túnel de Meridiana ist der südlichere der beiden Stadttunnels. Er wird vorwiegend von Rodalies-Zügen der Linien R1 R3 R4 und R7 befahren. Auch die Catalunya Express-Linie Ca4b verkehrt durch den Tunnel; auch die internationalen Talgo- und Trenotel-Züge aus Frankreich, Italien und der Schweiz befahren auf ihrem Weg zum Bahnhof França das östliche Teilstück des Meridiana-Tunnels. Fortgesetzt wird der Aragó-Tunnel nach Sant Adrià de Besòs, wo die 1992 stillgelegte oberirdische Linienführung von França aufgenommen wurde und wo die Trennung der Strecken via Granollers bzw. Mataró erfolgt.

Geschichte

Der Túnel de Meridiana wurde Ende der 1960er-Jahre als zweite Verbindung neben dem Túnel de Aragó erbaut und 1972 eröffnet. Mit dem Bau verbunden war auch die Erstellung des neuen Hauptbahnhof Sants. Die Anfänge gehen jedoch ins Jahr 1931 zurück, als die Ferrocarrils del Norte, welche ihre Bahnstrecke aus Saragossa in der damaligen Estació del Norte enden ließ, eine unterirdische Strecke zum heutigen Tiefbahnhof unter der Plaça Catalunya gemeinsam mit der Linie L1 der Metro Barcelona erstellte. Unter dem bisherigen Kopfbahnhof wurde eine unterirdische Haltestelle angelegt, welche seit der Einstellung des Nordbahnhofs 1972 unter dem Namen Arc de Triomf fungiert. 1970 wurde dann die kurze Lücke zwischen dem Bahnhof Catalunya und der bereits bestehenden Aragó-Tunnelröhre in Form einer Verbindungsstrecke geschlossen, um eine zweite Durchmesserlinie im Stadtzentrum Barcelonas anzuschließen. In derselben Zeit wurde auch ein Zugang von Osten her an den Kopfbahnhof França gelegt, der bis 1992 schrittweise die oberirdische Zufahrt via Poblenou ersetzte. Der Zugang von França gegen Westen erfolgt durch den Aragó-Tunnel. Nach dem França-Knoten kreuzen sich die beiden Tunnels, wobei eine Gleisverbindung vorhanden ist. Beide Tunnels führen danach parallel zum neuen Hochgeschwindigkeitsbahnhof Sagrera um sich danach zu trennen: Der Aragó-Tunnel führt in Richtung Küste, der Meridiana-Tunnel in Richtung Lleida.

Trivia

Namensherkunft

Der Name trägt der Tunnel von der gleichnamigen Avinguda Meridiana, welche im Zuge des Tunnelbaus parallel zur Eisenbahn erstellt wurde.

Gemeinsame Linienführung mit der U-Bahn

Zwischen den Stationen Catalunya und Arc de Triomf verläuft auch die Linie L1 durch den Meridiana-Tunnel und bildet mit der RENFE-Strecke einen vierspurigen Teilabschnitt. Es ist die einzige Stelle innerhalb der Agglomeration Barcelona, wo sich U-Bahn und Eisenbahn einen gemeinsamen Trasseebereich teilen.

Bahnhöfe

Catalunya

Der U-, S- und Regionalbahnhof liegt unter der Plaça de Catalunya. Er ist der einzige direkte Umsteigeknoten im Stadtzentrum zwischen der RENFE und der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-Catalunya

Arc de Triomf

Die 1931 als Tiefbahnhof der damaligen Estació del Norte angelegte Haltestelle liegt unter dem gleichnamigen Triumphbogen → Hauptartikel: Barcelona-Arc de Triomf

Sagera-Meridiana

Der Meridiana-Bahnhofsteil des sich in Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnhofes Sagrera wird ein Umsteigeknoten zu den Metrolinien L1 und L5 beherbergen. Er wird mit dem wenige hundert Meter südlich befindenden Haupttrakt des Bahnhofes verbunden werden. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist auf 2012 terminiert.^[1] → Hauptartikel: Bahnhof Barcelona-Sagrera

Sant Andreu Arenal

Er ist einer der beiden Bahnhöfe im Stadtquarter Sant Andreu nahe der Grenze zu Badalona. Die 1954 eröffnete Station wird von drei Rodalies-, einer Catalunya-Express und einer Metrolinie bedient. Die U-Bahn-Station trägt jedoch den Namen Fabra i Puig.

Túnel de Provença

Der Túnel de Provença ist der in Bau befindliche normalspurige Tunnel zwischen den Bahnhöfen Sants und Sagera, der dem Hochgeschwindigkeitsverkehr vorbehalten ist. Internationale Bekanntheit erhielt er durch die Kontroverse wegen der Linienführung und der damit befürchteten Einsturzgefahr der Sagrada Familia.

→ Hauptartikel: Provença-Tunnel

Bahnstrecke Barcelona–El Prat–Aeroport

Die Strecke Barcelona–El Prat de Llobregat besteht aus zwei parallel führenden Linien. Einerseits die Breitspurlinie Richtung Valencia, andererseits die normalspurige SFS nach Madrid, an der auch Bahnsteige im Bahnhof El Prat gebaut werden. Nach El Prat zweigt eine kurze Zweiglinie zum Flughafen Barcelona ab. Der unterirdische Kopfbahnhof befindet sich unter dem Terminal 2. Eine Fortsetzung zum 2009 eröffneten Terminal 1 soll bis 2014 durch eine Verlängerung der Tunnelstrecke ebenfalls ans Schienenverkehrsnetz angeschlossen werden. Die neue Station am Terminal 1 soll durch eine Stichstrecke auch an die Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona angeschlossen werden, zudem soll bei der Regionalverkehrslinie ein Lückenschluss zum Bahnhof Castelldefels erstellt werden, um auch für Westkatalonien durchgehende Bahnverbindungen zum Flughafen zu ermöglichen, zudem müssen die Rodalies-Linien dann nicht mehr gebrochen werden.

Geschichte

Die Bahnstrecke zwischen Barcelona und El Prat wurde 1882 als Teilstück der Strecke Valencia–Barcelona França eröffnet. 1975 folgte die kurze Zweiglinie zum Flughafen Barcelona.

Bahnhöfe

Bellvitge

Umsteigeknoten in der Stadt L’Hospitalet de Llobregat zur FGC-Linie zwischen Barcelona-Espanya und Manresa bzw. Igualada.

Torrassa

In Bau befindlicher Regionalbahnhof bei der gleichnamigen Haltestelle der Metrolinien L1.

El Prat

Tiefbahnhof der Stadt El Prat de Llobregat, wird zur Zeit von Rodalies- und Catalunya Express-Zügen bedient. 2007 begannen die Bauarbeiten der Bahnsteige an der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Es soll ein Umsteigepunkt von Madrid in Richtung Westkatalonien entstehen, um den chronisch überlasteten Knoten Sants zu entlasten. Auch eine neue Metrolinie soll den Bahnhof anbinden.

Aeroport

Unterirdischer Kopfbahnhof unter dem Terminal 2 des Flughafens Barcelona-El Prat. Er ist der Endpunkt der Rodalies-Linie R2NORD aus Maçanet-Massanes.

Aeroport Terminal 1

Fertigstellung der neuen Station unter dem Terminal 1 ist führ 2014 terminiert. Durch einen Anschluss an die Schnellfahrstrecke nach Madrid sollen ab dem neuen Flughafenbahnhof auch AVE-Hochgeschwindigkeitszüge verkehren.

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.bcn.cat/visitapapa/pdf/diptic-en.pdf