SMS Geier (1894)

Deutsches Reich
SMS Geier, Zustand um 1900
Baudaten
Klasse	Bussard-Klasse
Schiffstyp	Kleiner Kreuzer
Bauwerft	Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven Bau-Nr.: 21
Bauname	Neubau Kreuzer F
Baukosten	2.588.000 Mark
Stapellauf	18. Oktober 1894
Indienststellung	24. Oktober 1895
Verbleib	Am 7. April 1917 von den Vereinigten Staaten beschlagnahmt. Am 21. Juni 1918 gerammt und gesunken.
Technische Daten
Wasserverdrängung	Konstruktion: 1.608 t Maximal: 1.918 t
Länge	KWL: 79,92 m über Alles: 83,9 m
Breite	10 m
Tiefgang	4,8 m
Takelung	Schonerbark
Segelfläche	856 m²
Antriebsanlage	4 Zylinderkessel 2 liegende 3-Zyl.-Verbunddampfmaschinen 2 dreiflügelige Schraube $\varnothing$ 3,0 m 1 Ruder
Maschinenleistung	2.884 PSi
Geschwindigkeit	16,3 kn
Fahrbereich	3.610 sm bei 9 kn
Bewaffnung	8 x 10,5 cm L/35 Sk (800 Schuss) 5 x 3,7 cm Rev 2 x Torpedorohre $\varnothing$ 45 cm (über Wasser, 5 Schuss)
Besatzung	166 Mann

SMS Geier war ein kleiner, ungepanzerter Kreuzer der Kaiserlichen Marine. Das Schiff lief am 18. Oktober 1894 bei der Kaiserlichen Werft Wilhelmshaven als sechstes und letztes Schiff der Bussard-Klasse vom Stapel. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs befand sich die bereits völlig veraltete, seit Mai 1914 zum Kanonenboot umklassifizierte Geier in der Südsee. Beim Versuch, an die amerikanische Westküste zu gelangen, lief sie Hawaii an, wo sie interniert wurde. Als die USA 1917 gegen Deutschland in den Krieg eintraten, beschlagnahmten die Amerikaner das Kanonenboot und benannten es in USS Schurz um.

1918 sank das Schiff nach einer Kollision mit einem Frachtschiff vor der Ostküste der USA.

Technische Daten

Die Geier war 76 m lang, 10 m breit und ging 4,8 m tief. Voll ausgerüstet verdrängte der Kreuzer 1600 Tonnen. Das Baumaterial war Stahl. Vier Kessel mit rückschlagender Flamme erzeugten Dampf für zwei liegende Dreifach-Expansionsmaschinen, die mit zusammen 2880 PSi auf die beiden Propeller wirkten und eine Höchstgeschwindigkeit von 15 kn ermöglichten. Die Reichweite lag bei einem maximalen Kohlenvorrat von 300 Tonnen und einer Marschgeschwindigkeit von 10 kn bei 3500 sm. Bis 1909 besaß das Schiff drei Masten mit einer Schonerbark-Takelung, danach noch zwei Masten und eine Toppsegelschoner-Takelung. Die Bewaffnung bestand aus acht 10,5-cm-L/35-Schnellladekanonen in Einzelaufstellung, vier auf jeder Seite, auf dem erhöhten Vorschiff, vor der Brücke, zwischen dem zweiten und dritten Mast und auf dem erhöhten Achterschiff. Die Geier war außerdem mit zwei 45-cm-Torpedorohren in der Breitseite ausgerüstet, die an Deck zwischen dem Schornstein und dem zweiten Mast aufgestellt waren. Zusätzlich befanden sich fünf 3,7-cm-Revolverkanonen und zwei 8-mm-Maxim-Maschinengewehre an Bord.

Die Besatzung bestand aus fünf Seeoffizieren, einem Marine-Ingenieur, einem Sanitätsoffizier, sieben Decksoffizieren und 114 Unteroffizieren und Mannschaften.

Einsatzgeschichte bis zum Ersten Weltkrieg

SMS Geier, 1894

Nach der Indienststellung am 24. Oktober 1894 wurde die Geier zunächst der Ostseestation der Kaiserlichen Marine mit dem Ausrüstungshafen Kiel zugeteilt, aber schon am 21. Januar 1895 wieder außer Dienst gestellt.

Erster Auslandseinsatz

Am 9. Dezember 1897 trat der am 1. in Dienst gestellte Kreuzer in Kiel eine Reise nach Haiti an, da die Marine den Einsatz eines aktiven Kriegsschiffes in Westindien zum Schutz deutscher Bürger und wirtschaftlicher Interessen für geboten hielt und das erst dafür vorsehene Panzerschiff Oldenburg nicht hinreichend seetüchtig erschien. Am 3. Januar 1898 traf die Geier im damals dänischen Saint Thomas ein, als die Schulschiffe SMS Charlotte und SMS Stein die Lage in Haiti schon beruhigt hatten. Die Geier besuchte darauf Santiago de Cuba, Venezuela (La Guaira und Puerto Cabello) und Port-of-Spain (24. März bis 6.April), wo sie den Befehl zum Besuch von Brasilien und Argentinien erhielt. Bei Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Kriegs hatte sie schon Pernambuco besucht und befand sich in Bahia. Von dort musste sie zur Beobachtung der Kriegshandlung und der Wahrung deutscher Interessen ins Kriegsgebiet zurückkehren. Sie half mit US-amerikanischer Billigung bei der Evakuierung ausländischer Zivilisten aus Havanna, Kuba. Sie besuchte dann Vera Cruz, Mexiko, und nach Kriegsende elf Tage New Orleans.

Von dort begann die Geier am 25.Oktober erneut eine Fahrt nach Argentinien ^[1] und an die Westküste des Kontinentes. Ende Februar 1899 passierte sie die Magellan-Straße und lief dann über etliche Häfen (u.a. Valparaíso, Callao, Panama-Stadt) nach Norden. Vom 11. bis zum 27. Mai lag sie zum Teil mit einem britischen Kreuzer vor Puerto San José, Guatemala, um finanzielle Forderungen gegenüber der Regierung Guatemalas durchzusetzen. Danach lief sie wieder nach Süden, drehte aber in Guayaquil wieder um, da es durch den Zusammenbruch der Zentralamerikanischen Konföderation des nikaraguanischen Präsidenten Zelaya zu Unruhen kam und man deutsche Bürger schützen sollte. Nach dem Besuch mehrerer mittelamerikanischer Staaten lief das Schiff am 14. August 1899 in San Francisco zu einer Werftliegezeit ein.

Am 8. September lief die Geier wieder aus, besuchte noch Esquimault und Vancouver in Kanada und wandte sich dann ab dem 18. Oktober wieder nach Süden. Am 14. Februar 1900 erreichte sie nach viele Besuchen Puerto Montt im Süden Chiles, um sich am 21.Februar wieder nach Norden zu wenden.

Am 9. Juli 1900 erreichte sie in Acapulco der Befehl, wegen der Unruhen in China (Boxeraufstand) nach Ostasien zum Kreuzergeschwader zu gehen. Am 11. lief sie aus und erreichte das Geschwader über Honolulu und Yokohama am 29. August vor Tschifu. Im Oktober 1900 lief die Geier erstmals zum deutschen Pachtgebiet Kiautschou und von dort aus dann nach Schanghai, wo sie bis zum Januar 1901 stationiert blieb. Anschließend lief sie den Jangtsekiang aufwärts bis Tschungking, um das Schwesterschiff SMS Bussard abzulösen. Anfang April 1905 verließ sie die Station auf dem Fluss, um nach kurzem Aufenthalt in Tsingtau das Schwesterschiff SMS Seeadler, das nach Yap zur Unterstützung des aufgelaufenen Dampfers München geschickt wurde, an der mittelchinesischen Küste bei Amoy und Swatou abzulösen. Danach besuchte sie nach Entspannung der Situation in China mit anderen Schiffen des Geschwader eine Reihe weiterer, auch koreanischer und japanischer Häfen im Stationsgebiet. Im Herbst des Jahres 1902 führte sie dann noch eine Reise nach Niederländisch-Indien und Singapur durch. Von März bis April 1903 erfolgte die notwendige Grundreparatur in Nagasaki. Zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges lag die Geier meist vor Chemulpo. Notwendige Reparaturen konnten von der neuen Werft in Tsingtau noch nicht durchgeführt werden. Daher trat der Kreuzer am 14. Januar 1905 nach über sieben Jahren Auslandsdienst den Rückmarsch an und erreichte am 16. März die Heimat, wo er modernisiert werden sollte.^[2]

Zweiter Auslandseinsatz

Erst 1911 erfolgte die Wiederindienststellung. Aus Kiel am 8.Mai ausgelaufen ^[3], traf die Geier am 9. Juli auf der Ostafrikanischen Station ein, wo sie mit ihrem Schwesterschiff Seeadler von Daressalam (Deutsch-Ostafrika) aus den Stationsdienst versah. Am 2.Oktober wurde sie nach Ausbruch des türkisch-italienischen Krieges ins Mittelmeer geschickt, wo sie am 16. November in Piräus eintraf. Sie beobachtete die Entwicklung in Tripolitanien und Palästina und wurde 1912 offiziell der Mittelmeer-Station zugeteilt. Im Mai 1912 lief sie nach Korfu, wo der Kaiser mit der SMY Hohenzollern in Urlaub war und wo dieser auch das Schiff besichtigte.^[4] Danach suchte sie das damals österreichische Triest vom 12.Juli bis zum 30. September zur Überholung auf.

Besuch des Kaisers auf der SMS Geier vor Kreta

Dann lief die Geier wieder in türkische Gewässer im östlichen Mittelmeer. Am 31. Januar 1913, während des Besuches in Haifa (Palästina) ereignete sich eine Kohlenstaubexplosion, bei der zwei Besatzungsmitglieder getötet wurden. Im August 1913 löste die Geier die Breslau im Blockadedienst vor der montenegrinischen Küste ab. Nach einer erneuten Überholung vom 14. Oktober bis zum 4. Januar 1914 in Triest lief sie zur Übernahme ihrer Stationstätigkeit wieder nach Deutsch-Ostafrika und traf am 22. Januar in Aden mit dem auf der Heimreise befindlichen Schwesterschiff Seeadler zusammen, das seit dem Abzug der Geier den Stationsdienst allein versehen hatte. Die Geier verblieb bis zur Ablösung durch den Kleinen Kreuzer SMS Königsberg am 5. Juni 1914 vor Deutsch-Ostafrika, wo sie Anfang Mai in ein Kanonenboot umklassifiziert wurde. Im Anschluss machte sich das alte Schiff am 12. Juni auf den Weg nach Deutsch-Neuguinea, wo die „abzulösende“ SMS Condor bereits im November 1913 die Heimreise angetreten hatte und das verbliebene Kanonenboot, das Schwesterschiff SMS Cormoran seit Ende Mai in Tsingtau zur Grundüberholung war.

Kriegsbeginn und Internierung

Vom 25. bis 29. Juli 1914 wurde die Geier in Singapur versorgt. Am 1. August erhielt sie den Befehl sich nach Yap zum Kreuzergeschwader zu begeben. Die Frachter der Deutsch-Australischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DADG) Elmshorn (4594 BRT, Kapitän Peter Kiel)^[5] und Bochum (6161 BRT, Kapitän J. Orgel)^[6] wurden mit 1700 t Kohlen zu ihrer Unterstützung entsandt, mit denen sie am 5. August vor der Insel Flores zusammentraf und Kohlen übernahm. Die Elmshorn wurde entlassen, um in Niederländisch-Indien weitere Kohlen zu beschaffen, während der ehemalige Kreuzer mit der Bochum weitermarschierte. Dabei musste die Geier häufig in Schlepp genommen werden, da es mehrfach zu Maschinenausfällen kam.

Am 20. August 1914 traf sie im Seegebiet der Molukken auf den Kleinen Kreuzer SMS Emden mit seinem Begleitschiff Markomania (4505 BRT, HAPAG). Vom Kommandanten der Emden, der bereits auf dem Weg war, um im Indischen Ozean Kaperkrieg zu führen, erfuhr die Geier, dass das Kreuzergeschwader unter Graf Spee schon Richtung Südamerika unterwegs war. Obwohl der alte Kreuzer längst keinen Gefechtswert mehr besaß, entschloss sich der Kommandant, Korvettenkapitän Carl Graßhoff, zunächst im Stationsgebiet zu verbleiben. Am 23. August stieß die Elmshorn, die aber nur 800 t Kohlen in niederländischen Häfen bekommen hatte, da deren Behörden die Neutralitätsregeln sehr streng auslegten, bei Malakol wieder zur Geier. Die Bochum wurde nach Angaur geschickt, um ein dort befindliches Kohlenlager zu leeren. Sie traf den Dampfer Tsintau (1685 BRT, NDL, Kapitän Heyenga), der mit Versorgungsgütern zum Kreuzergeschwader geschickt worden war, es aber nicht rechtzeitig erreicht hatte. Die beiden DADG-Dampfer gaben alle nicht benötigten Vorräte ab und liefen dann zum noch neutralen Manila.^[7]

Die Geier und die Tsintau liefen weiter durch die Südsee, die noch nicht besetzt war und fanden am 4. September bei Kusaie den britischen Dampfer Southport (3586 GRT, 1900), der wegen der Wetterbedingungen dort abwartete, wann er in Nauru eine Phosphatladung nach Stettin übernehmen könne. Den Briten, die im Juni Australien verlassen hatten, war der zwischenzeitliche Kriegsausbruch unbekannt. Die Deutschen machten die Maschine unbrauchbar und setzen am 6. ihre Fahrt fort, wobei die Geier erheblich nach der Tsintau die Insel in anderer Richtung unter Segeln verließ. Am 11. September erreichten die beiden deutschen Schiffe Majuro. Dort trafen sie mit dem NDL-Dampfer Locksun (1675 BRT, Kapitän Gerlach) zusammen, der auch mit Versorgungsgütern zum Kreuzergeschwader geschickt worden und im Archipel verblieben war, um gegebenenfalls die dort zurückgelassenen Hilfskreuzer Prinz Eitel Friedrich und Cormoran zu versorgen.

Graßhoff entschied sich, über Honolulu nach Südamerika zu marschieren. Da die Geier erhebliche Probleme mit der Maschinenanlage hatte und ständig Kesselwasser verlor, versuchte man alles soweit möglich zu reparieren und viel Frischwasser zu fassen. Am 21. setzten sich die drei Schiffe wieder in Marsch, wobei sich die Tsintau am Folgetag von den Begleitern trennte, um Cebu anzulaufen. Allenfalls noch 8 Knoten mit der Maschine laufend, zum Teil unter Segeln oder im Schlepp der Locksun erreichte der ehemalige Kreuzer am 15. Oktober 1914 Honolulu auf Hawaii, wo er von acht dort liegenden deutschen Handelsschiffen, die zum Teil das Kreuzergeschwader versorgt hatten, empfangen wurde. Sie waren bereit, die Geier bei den Vorbereitungen zur Weiterfahrt zu unterstützen.

Die Möglichkeit zum erneuten Verlassen des Hafens der damals noch neutralen Vereinigten Staaten verschwand, als am 17. Oktober 1914 das japanische Linienschiff Hizen (die ehemals russische Retwisan) und dann auch noch der Panzerkreuzer Asama (ähnlich Izumo), begannen, vor dem Hafen zu patrouillieren. Am 8. November internierten die amerikanischen Behörden schließlich die Geier und die Locksun. Letztere stuften die US-Amerikaner auch auf britischen Druck als Versorgungsschiff ein, da sie wussten, dass sie am 16. August Manila mit 3215 ts Kohlen verlassen hatte, jetzt nur noch über einen kleinen Bestand verfügte und nach ihrer zutreffenden Vermutung Kriegsschiffe auf See mit Kohlen versorgt habe.

Der einzigen Kriegsbeute der Geier, der Southport gelang es, die demolierte Maschine teilweise zu reparieren und am 18. September Kusaie zu verlassen. Allerdings war nur eine langsame Fahrt möglich und sie traf erst am 30. September an der australischen Küste ein anderes Schiff, dem sie die Anwesenheit der Geier in der Südsee berichten konnte.

SMS Geier wird USS Schurz

Zwei Monate vor dem Kriegseintritt der USA am 4. Februar 1917 stürmten die Feuerwehr von Honolulu und amerikanische Truppen die Geier und die Locksun,^[8] weil sie angeblich einen Brand beobachtet hätten. Tatsächlich befürchteten die Behörden, die Deutschen würden die Schiffe selbst versenken. Die Amerikaner stellten fest, dass die Geier regelmäßig Funksprüche weitergeleitet hatte und darüber hinaus in englischer Sprache Sprüche abgesetzt hatte, die Japan, Kanada und Mexiko gegen die USA oder eine Zusammenarbeit mit der amerikanischen Marine aufbringen könnten.^[9] Die deutschen Besatzungen beider Schiffe gingen in Gefangenschaft und wurde nach Fort Douglas^[10] nahe Salt Lake City verbracht, wohin auch noch die Männer des Hilfskreuzers Cormoran kamen, die ihr Schiff in Guam selbst versenkt hatten.

Nach der amerikanischen Kriegserklärung am 6. April 1917 übernahm die amerikanische Marine die Geier, rüstete sie um und stellte sie am 15. September 1917 als USS Schurz in Dienst (benannt nach dem Deutsch-Amerikaner Carl Schurz). Bis Anfang Januar 1918 eskortierte die als Gunboat (Kanonenboot) klassifizierte Schurz vier amerikanische Unterseeboote von der US-Westküste durch den Panama-Kanal in die Karibik.^[11]

Danach übernahm sie von ihrem neuen Stützpunkt Charleston aus Patrouillenaufgaben vor der Ostküste der USA und in der Karibik. Am 21. Juni 1918 wurde sie in der Nähe des Feuerschiffes Cape Lookout Shoals vor der Küste North Carolinas von dem im Geleit fahrenden Dampfer Florida gerammt. Dabei wurde ein Besatzungsmitglied getötet. Die Schurz sank drei Stunden später.

Das Wrack ist ein Ziel für Taucher.

Kommandanten

Oktober 1895 bis Januar 1896	Kapitänleutnant Ludwig Bruch
Dezember 1897 bis November 1899	Korvettenkapitän Hermann Jacobsen (1859-1943)
November 1899 bis Februar 1901	Korvettenkapitän Wilhelm Peters (1858-1943)
Februar bis September 1901	Korvettenkapitän Hermann Bauer (1875-1958) ??
September 1901 bis September 1902	Korvettenkapitän Paul Hilbrand (1862-1934)
September 1902 bis Februar 1903	Korvettenkapitän Rudolf Berger (1864-19??)
Februar bis Dezember 1903	Korvettenkapitän Georg Wuthmann (1863-1940)
Dezember 1903 bis März 1905	Korvettenkapitän Ernst von Studnitz (1865-1907)
April 1911 bis Mai 1913	Korvettenkapitän Franz Halm (1874-1918)
Mai 1913 bis März 1917	Korvettenkapitän Carl Graßhoff (1876-1943)

Quellen

Literatur

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 Band 1. Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8. S. 121.
• Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Hans H. Hildebrand: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford,
• H. Ottiger-Emden: Die glückhafte Emden – Erstes Buch. K. Thienemanns Verlag, Stuttgart 1936, S. 42.
• B. Weyer: Taschenbuch der Deutschen Kriegsflotte. Verlag J. F. Lehmann, München 1900, S. 45.
• B. Weyer: Taschenbuch der Kriegsflotten – XV. Jahrgang 1914. Verlag J. F. Lehmann, München 1914, S. 12.

Weblinks

 Commons: SMS Geier (1894) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

SMS Geier

• Einsatzgeschichte der Geier
• Gerhard Wiechmann: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866 - 1914. Dissertation, 2000

USS Schurz

• Einsatzgeschichte der Schurz
• Archäologisches Projekt zum Wrack

Einzelnachweise

1. ↑ Bild der Geier in Buenos Aires 1899
2. ↑ Bild der Geier und Längsschnitt
3. ↑ die Geier im Nordostseekanal
4. ↑ Siehe Bilder auf wiki commons
5. ↑ Bild der Elmshorn als Casco in US-Diensten
6. ↑ Bild der Bochum
7. ↑ 1917 wurden sie von den USA beschlagnahmt und als Casco ex Elmshorn bzw. Montpelier ex Bochum eingesetzt
8. ↑ Geschichte der Locksun nach Beschlagnahme als USS Gulfport
9. ↑ Darstellung des Vorgangs und Bericht über Grasshof-Tagebücher und Hinweis auf Akten in National archives
10. ↑ Englischer Artikel über das Lager, siehe auch englische Wikipedia
11. ↑ Bild der Schurz

Deutsches Reich

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