Ford P6

Ford
Ford 15m RS Coupé
12M/15M (P6)
Hersteller:	Ford-Werke AG, Köln
Produktionszeitraum:	09/1966–08/1970
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine,Coupé, Kombi
Motoren:	1,2l-V4, 33 kW 1,3l-V4, 37–39 kW 1,5l-V4, 40–48 kW 1,7l-V4, 51–55 kW
Länge:	4389 mm
Breite:	1603 mm
Höhe:	1385–1425 mm
Radstand:	2527 mm
Leergewicht:	845–925 kg
Vorgängermodell:	Taunus 12M (P4)
Nachfolgemodell:	Ford Taunus TC

Ford 15m Coupé

Ford 12m Coupé 1.Serie

Ford 12m Armaturenbrett der 1.Serie

Ford 12m

Die Ford Taunus 12m/15m (ab 1967 ohne den Zusatz „Taunus") der Baureihe P6 (= Projekt 6, d. h. die sechste neue Pkw-Konstruktion der Ford-Werke Köln seit dem Ende des 2. Weltkriegs) sind die Nachfolger des 12m der Baureihe P4, von dem sie die Grundkonstruktion mit V4-Motor und Frontantrieb übernahmen. Das „m" in der Bezeichnung bedeutete „Meisterstück".

Von September 1966 bis August 1970 wurden in 3 Bauserien ca. 670.000 Autos (davon ca. 385.000 12m sowie ca. 285.000 15m) bei Ford in Köln und Genk (Belgien) produziert. Der P6 ist der einzige Vertreter der P-Modelle (P2 bis P7) von Ford, von dem es keinen Cabrio-Umbau gab. Der völlig neu gestaltete Nachfolger Ford Taunus TC hatte Reihenmotoren und Hinterradantrieb.

Modellgeschichte

Die erste Serie lief bis August 1967. Für die zweite Serie ab September 1967 (Modelljahr 1968) wurden einige technische Veränderungen/Verbesserungen vorgenommen, u.a. die Umstellung der Elektrik auf 12 Volt sowie eine Überarbeitung von Innenausstattung und Armaturenträger. Weiterhin wurde ab September 1967, wie bei der größeren Baureihe P7 auch, auf den Zusatz „Taunus" im Namen verzichtet und die Wagen nur noch als Ford 12m/15m angeboten. Die dritte Serie ab September 1968 wurde dann nochmals in der Ausstattung modifiziert/aufgewertet und im September 1970 vom Ford Taunus TC, dem sogenannten „Knudsen-Taunus" mit neuen Motoren und Hinterradantrieb abgelöst.

12m und 15m unterschieden sich u.a. durch verschiedene Kühlergrills, Scheinwerfer (Rundscheinwerfer beim 12m, Rechteckscheinwerfer beim 15m) sowie Rückleuchten (Tropfenform beim 12m, Rechteckform beim 15m). Die Innenausstattung beider Modelle war ebenfalls unterschiedlich.

Die bisherige, vom jeweiligen Hubraum abhängige Modellbezeichnung wurde aufgegeben, so dass beispielsweise auch der 12m mit einem 1,7-Liter-Motor erhältlich war. Die Typenbezeichnung ließ also nicht mehr zwingend Rückschlüsse auf die Motorisierung zu.

Es gab 2- und 4-türige Limousinen, einen 3-türigen Kombi "Turnier", einen 3-türigen Kastenwagen (nur 12m) und ein Coupé. Die erstmals angebotenen RS-Modelle stellen die Urahne von Fords noch immer existierender „Formel RS" dar.

Ford 15m RS

Das Topmodell bildete der im Herbst 1967 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellte 15m RS (= Rallye Sport), der wie andere RS- oder SR-Fahrzeuge dieser Zeit auch, besonders als Coupé bei Liebhabern als begehrter Youngtimer gilt.

Die 15m RS-Modelle wurden ausschließlich mit Mittelschaltung ab März 1968 als zwei- bzw. viertürige Limousine sowie als Coupé zum Kauf angeboten und ab September 1968 bis zum August 1970 durch die 2. RS-Serie ersetzt.

Die beiden RS-Serien unterschieden sich u.a. in der Anzahl der Rundinstrumente im Armaturenbrett (1. Serie = 2 Instrumente, 2. Serie = 3 Instrumente) und beim Lenkrad (1. Serie = gelochtes Dreispeichen-Lenkrad mit kleiner ungepolsterter Nabe, 2. Serie = verkleidetes Dreispeichen-Lenkrad mit großem Pralltopf). Beide RS-Versionen besaßen jeweils zusätzlich einen großen Drehzahlmesser sowie 4 kleine Zusatz-Rundinstrumente in der Mittelkonsole, 2 Halogen-Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill und waren optional u.a. mit Recaro-Schalenruhesitzen, verchromten (statt lackierten) Stahlfelgen oder einem Stahlkurbeldach erhältlich.

Die RS-Modelle der 1. Serie wurden nur in silbergraumetallic oder rot ausgeliefert und hatten, nur in Kombination mit diesen beiden Lackfarben, im Regelfall die zeittypische "Rallye-Lackierung" in Form umlaufender schwarzer Streifen in den Vertiefungen (Sicken) der Seitenflanken oder der schwarz lackierten Verstärkung auf der Motorhaube. Die Fahrzeuge der 2. RS-Serie waren zusätzlich noch in 8 weiteren Uni- und Metallicfarben erhältlich. Bei silbernen oder roten Fahrzeugen der 2. RS-Serie war vereinzelt, neben der ohnehin vollständig schwarzen RS-Innenausstattung, auch der Fahrzeughimmel schwarz.

Alle RS-Modelle haben serienmäßig einen 1,7-Liter-Motor mit zunächst 70 PS (Bremskraftverstärker auf Wunsch) - ab September 1968 dann 75 PS (Bremskraftverstärker serienmäßig).

Nach dem Produktionsende des Ford P6 war der nächste mit Frontantrieb ausgestattete Wagen der Ford Fiesta ’76.

Motoren

Die V4-Ottomotoren gab es in verschiedenen Ausführungen:

• 1,2 Liter 45 PS (LC- bzw. N-Motor - nur 1967-1968)
• 1,3 Liter 50 PS (LC- bzw. N-Motor)
• 1,3 Liter 53 PS (HC- bzw. S-Motor - nur 1967-1968)
• 1,5 Liter 55 PS (LC- bzw. N-Motor)
• 1,5 Liter 65 PS (HC- bzw. S-Motor)
• 1,7 Liter 70 PS (HC- bzw. S-Motor - 75 PS ab September 1968)

„LC“ stand für Low Compression (Niedrige Verdichtung und Normalbenzin), „HC“ für High Compression (Hohe Verdichtung und Superbenzin).

Technische Daten - Übersicht

Modell	12m	12m 12m (1300)	12m (1300 S)	12m (1500) 15m 15m XL	15m (1500 S) 15m TS 12m (1700 S)	15m TS (1700 S) 15m RS	12m (1700 S) 15m (1700 S) 15m XL (1700 S) 15m RS
Motor	4-Zylinder-Viertakt-V-Motor, OHV, dreifach gelagerte Kurbelwelle, Ausgleichswelle Nockenwelle mit Stirnradantrieb
Bezeichnung	P6/2 (LC)	P6/3L (LC)	P6/3H (HC)	P6/5L (LC)	P6/5H (HC)	P6/7H (HC)	P6/7S (HC)
Hubraum in cm³	1183	1305		1498		1699
Bohrung × Hub in mm	80 × 58,86	84 × 58,86		90 × 58,86		90 × 66,8
Verdichtung:	8,2 : 1	8,2 : 1	9 : 1	8 : 1	9 : 1	9 : 1	9 : 1
PS bei 1/min	45/5000	50/5000	53/5000	55/5000	65/5000	70/5000	75/5100
Maximales Drehmoment bei 1/min	80 Nm bei 2400	93 Nm bei 2500	96 Nm bei 2400	105 Nm bei 2500	115 Nm bei 2500	134 Nm bei 2400	128 Nm bei 2500
Motorcode	2	3	–	L5	5	8	8
Vergaser	Solex 28 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A				Solex 32 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A	Solex 32 PDSIT-4	Solex 32 TDID - Registervergaser
Ventilsteuerung:	von zentraler Nockenwelle über Stößelstangen und Kipphebel
Kühlung	Wasserkühlung mit Pumpe, Thermostat und Gebläse
Getriebe	vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe
Achsantrieb-Übersetzung	1,2 ltr. = 4,125 : 1 ;  1,5 ltr. LC/HC und 1,7 ltr. HC = 3,50 : 1 ;  alle anderen = 3,78 : 1
Schaltung	Lenkradschaltung; auf Wunsch ab 2/68: Mittelschaltung (serienmäßig im RS)
Kraftübertragung	Frontantrieb; Motor vor der Vorderachse; Antriebswellen mit Kreuzgelenken und Schiebestücken bzw. ab 9/68 mit Löbro-Gleichlaufgelenken (nicht 1,3 LC)
Karosserie	selbsttragende Ganzstahlkarosserie, mit Bodengruppe verschweißt; vordere Kotflügel verschraubt
Lenkung	Zahnstangenlenkung; Übersetzung 19 : 1; Wendekreis 11m; 3 verschiedene Lenkradtypen in 3 Serien
Vorderachse	Einzelradaufhängung an Dreiecksquerlenkern und McPherson-Federbeinen
Hinterachse	starre Rohrachse an Halbelliptik-Längsblattfedern; Teleskopstoßdämpfer
Bremsen	Einkreis- bzw. ab 9/67 Zweikreisbremsanlage; Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten; auf Wunsch ab 2/68: Bremskraftverstärker (serienmäßig im 1,7 HC, ab 8/68 auch im 1,5 HC)
Bereifung/Felgen	5,60-13 oder 5,90-13 (nur Turnier/Kastenwagen und 1,7 HC) auf 4J x 13-Felgen (3-Loch bzw. bei Turnier/Kastenwagen 5-Loch) oder auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Felgen (auf Wunsch ab 9/68 bzw. serienmäßig bei 1,7 HC-Turnier/Kastenwagen oder 155 SR 14 auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Sportfelgen (nur 15m RS)
Länge × Breite × Höhe in mm	4389 × 1603 × 1400 (Limousine); 4389 × 1603 × 1385 (Coupé); 4389 × 1603 × 1425 (Turnier/Kastenwagen)
Elektrische Anlage:	bis 8/67: 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler, ab 9/67: 12-Volt-Anlage ab 9/66 auf Wunsch: 12-Volt-Anlage mit Drehstromlichtmaschine
Radstand in mm	2527
Spurweite v/h in mm	1321
Leergewicht in kg	12m: 850/15m: 865 (Lim., 2tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 870/15m: 885 (Lim., 4tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 845/15m: 865 (Coupé; TS/XL/RS je +5); 12m: 910/15m: 925 (Turnier); 12M: 885 (Kastenwagen)
Koffer-/Laderaum in Liter	560/1000 bzw. bei umgelegter Rücksitzbank im Turnier 1700; ca. 1850 im Kastenwagen
Höchstgeschwindigkeit in km/h	125	130	135	135	145	155	160
Verbrauch auf 100 km in Liter	7,8	7,8	8,0 (Super)	8,0	8,2 (Super)	8,3 (Super)	8,3 (Super)
Tank	rechts im Koffer- oder Laderaum stehend; Betankung von rechts
Tankinhalt in Liter	38; ab 9/67 bei Limousine und Coupé: 45
Bauzeitraum	67–68	66–70	67–68	12m/15m 66–70 15m XL 68–70	15m TS 66–68 15m/15m XL 68–70	15m TS 67–68 15m RS 68	68–70
Bemerkungen	Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter: nur Serie 1 (9/66–8/67); Breitbandtacho bis 8/68 (RS bis 8/68: 2 Rundinstrumente; Zweispeichen-Lenkrad ohne Polster: bis 8/67; Zweispeichen-Lenkrad mit Polster: bis 8/68; Dreispeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf: ab 9/68; 15m RS auf Wunsch mit 1,5 HC / 65 PS; Sonderserie mit weißen, zweitürigen Basismodellen und höherwertiger Ausstattung (nur 2/68 und 2/70)

Weblinks

 Commons: Ford P6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ford-M-Modelle 1952–1972
• Private 15M-Seite
• http://www.ford-archiv.de: Werbebroschüre "Eine erste Wahl unter den verbesserten Ford 12M". PDF

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