Berijew Be-32
Berijew Be-32
Aeroflot Beriev Be-32.jpg
Typ: Passagierflugzeug
Entwurfsland: SowjetunionUdSSR UdSSR
Hersteller: Berijew
Erstflug: 1969

Die Berijew Be-32 ist ein Flugzeug des sowjetischen Herstellers Berijew. Es handelt sich um einen freitragenden Schulterdecker. Der Erstflug fand 1969 statt. Die Maschine stellt eine mit 17 Passagiersitzen ausgerüstete Berijew Be-30 dar.

Inhaltsverzeichnis

Konstruktion und Entwicklung

Die ganz aus Metall gefertigte Maschine wird von zwei Turboproptriebwerken angetrieben, die an der Tragflächenvorderkante angebracht sind. Die Tragfläche ist mit leicht negativer V-Form an den äußeren Tragflächenstücken versehen. Der Holm ist gefräst. Dabei kamen auch chemische Verfahren zum Einsatz. Die abnehmbare Flügelnase besteht aus einer geklebten Konstruktion. Der Flügel ist etwa zur Hälfte in Sandwich-Wabenkern-Bauweise gefertigt. Zur Verbesserung der Langsamflugeigenschaften werden Doppelspaltlandeklappen verwendet. Die Maschine verfügt über STOL Eigenschaften. Das Bugradfahrwerk ist einziehbar. Tragflügel, Leitwerk und die Lufteinlässe werden durch Triebwerkszapfluft beheizt um Eisansatz zu verhindern. Die Windschutzscheibe und die dreiblättrigen Propeller von 3m Durchmesser besitzen ein elektrisches Heizsystem.

Die Avionik ist ausreichend um unter jeder Wetterbedingung fliegen zu können. Autopilot und ILS sind serienmäßig. Sie verfügt darüber hinaus über ein System, das Seitenwindeinflüsse während Start- und Landung automatisch kompensiert.

Geschichte

Die Be-30 stand im direkten Wettbewerb mit der Antonow An-28. In einem Vergleichsfliegen für die Aeroflot schnitten beide Typen gut ab. Aber es kam zu keinen wesentlichen Bestellungen. Die Aeroflot entschied sich für die Let L-410. So wurden nur 3 Serienmaschinen hergestellt. 1976 wurden mit der Maschine 2 Steigzeitweltrekorde in ihrer Klasse geflogen. Danach begann eine Umstellung des Programms. Die vorgesehenen Gluschenko TWD-10 Triebwerke sollten gegen Gluschenko TWD-20 Triebwerke getauscht werden. Jedoch war Gluschenko auf Jahre hinaus mit der Fertigung für den militärischen Bereich ausgelastet.

So entschied man sich nach 1985 zu einem Joint-Venture von Pratt & Whitney und Klimow, sodass eine Lizenzfertigung des PT6A-65 zustande kam. Dieser Typ wurde in die Be-32 eingebaut. Die mit Hartzell Vier-Blatt-Propellern ausgerüstete und jetzt Be-32K genannte Maschine wurde 1993 auf der MACS ausgestellt. Das Mehrzweckflugzeug kann sowohl für den Passagier- und Frachttransport eingesetzt werden als auch Küsten-, Grenz-, Wald- und Gewässerschutzaufgaben übernehmen. Daneben sind wegen des robusten Fahrwerks auch Einsätze als Transportmittel für Buschärzte oder zum Transport wichtiger Medikamente vorgesehen. Ebenso können mit der Maschine Fallschirmspringer abgesetzt werden. Das Flugzeug ist außerordentlich wendig und kann leer sogar einige Kunstflugfiguren fliegen.

Technische Daten

Kenngröße Daten
Länge 15,70 m
Höhe 5,46 m
Spannweite 17,00m
Flügelfläche 32 m²
Leergewicht 4.600 kg
Startgewicht max. 7.600 kg
Höchstgeschwindigkeit 510 km/h in 2.000m Höhe
Reisegeschwindigkeit 480 km/h
Ökonomische Reisegeschwindigkeit 370 km/h
Dienstgipfelhöhe 4.200 m
Reichweite mit maximaler Zuladung 885 km
Reichweite mit maximalem Treibstoff 2.050 km
Startgeschwindigkeit 180 km/h
Landegeschwindigkeit 170 km/h
Startrollstrecke 430 m
Landerollstrecke 240 m
Vorgeschriebene Startbahnlänge 830 m
Kabinenlänge 6,0 m
Kabinenhöhe 1,82 m
Kabinenbreite 1,55 m
Fassungsvermögen des Gepäckraumes 1,33 m³
Passagiere 17 (oder 1.900 kg Fracht)
Besatzung 2
Antrieb 2 Pratt&Whitney/Klimow PT6A-65B
Leistung je 810 kW

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