A5 (Schweiz)
Verlauf der A5
A5Swiss.svg
A5 Swiss Highway-de.svg
Basisdaten
 Gesamtlänge: ca. 100 km
Anschlussstellen
A1Swiss.svg E25-SUI.svg

AB-Vzw.svg (1) Verzweigung Yverdon A1Swiss.svg E25-SUI.svg
AB-Brücke.svg Viaduc d’Yverdon (3155 m)
AB-AS.svg (2) Yverdon Ouest
AB-AS.svg (3) Grandson
AB-Tunnel.svg Onnens
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Coteaux de Bonvillars Zeichen 123.svg - im Bau
AB-Tunnel.svg Concise
AB-Tunnel.svg La Lance
AB-AS.svg (4) Vaumarcus Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-Tunnel.svg Vaumarcus (260 m)
AB-Tunnel.svg Sauges (1850 m)
AB-AS.svg (5) St. Aubin
AB-Tunnel.svg Gorgier (2850 m)
AB-AS.svg (6) Bevaix Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-AS.svg (7) Boudry Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-Tunnel.svg Chanélaz (730 m)
AB-Brücke.svg Chanélaz
AB-AS.svg (8) Areuse Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-Tunnel.svg Areuse (480 m)
AB-AS.svg (9) Auvernier Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-Tunnel.svg Auvernier (180 m)
AB-AS.svg (10) Neuchâtel Ouest Hauptstrasse Nummer 5.svg
Zeichen 123.svg AB-Tunnel.svg Serrières (780 m) - im Bau (Spatenstich
23. März 2009)
AB-AS.svg (11) Neuchâtel Serrières
AB-Tunnel.svg Neuchâtel Tunnel Ouest (745 m)
AB-Vzw.svg (12) Vzw. Neuchâtel Vauseyon (J20 Vue des Alpes) Hauptstrasse Nummer 5.svg Hauptstrasse Nummer 10.svg Hauptstrasse Nummer 20.svg
AB-Tunnel.svg Neuchâtel Tunnel Est (2610 m)
AB-Tunnel.svg Falaises Ouest (272 m)
AB-AS.svg (13) Neuchâtel Maladière Hauptstrasse Nummer 5.svg Hauptstrasse Nummer 10.svg
AB-Tunnel.svg Monruz (404 m)
AB-AS.svg (14) Neuchâtel Monruz Hauptstrasse Nummer 5.svg Hauptstrasse Nummer 10.svg
AB-Tunnel.svg Hauterive (580 m)
AB-Tunnel.svg Vignier (340 m)
AB-Tunnel.svg St. Blaise Ouest (300 m)
AB-AS.svg (15) St. Blaise Hauptstrasse Nummer 10.svg
AB-AS.svg (16) Marin Hauptstrasse Nummer 10.svg
AB-Vzw.svg AB-AS.svg   (17) Thielle Hauptstrasse Nummer 10.svg
AB-AS.svg (18) Cornaux
Autobahnende

Autostrasse A5
AB-AZ.svg (19) Le Landeron Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-AZ.svg (20) La Neuveville Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-AZ.svg La Neuveville Est Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-AZ.svg Ligerz Hauptstrasse Nummer 5.svg
AB-Tunnel.svg Ligerz (2483 m)
AB-AZ.svg (21) Twann Hauptstrasse Nummer 5.svg
Autostrasse A5

Zeichen 123.svg AB-AZ.svg (22) Biel/Bienne West - geplant
Zeichen 123.svg AB-AZ.svg (23) Seevorstadt - geplant
Zeichen 123.svg AB-AZ.svg (24) Salzhausstrasse - geplant
Zeichen 123.svg AB-AZ.svg (25) Bernstrasse - geplant
Autostrasse A5
Autobahnende
Zeichen 123.svg AB-Vzw.svg (26) Port / Verzweigung Brüggmoos A6Swiss.svg E27-SUI.svg - geplant
Zeichen 123.svg AB-Tunnel.svg Längholz - im Bau
Zeichen 123.svg AB-Tunnel.svg Büttenberg - im Bau

Autobahnende
AB-Vzw.svg (27) Verzweigung Bözingenfeld A16Swiss.svg E27-SUI.svg Hauptstrasse Nummer 6.svg
AB-AS.svg (28) Biel/Bienne Ost Hauptstrasse Nummer 6.svg
AB-Tunnel.svg Pieterlen (1460 m)
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Pieterlen
AB-AS.svg (29) Lengnau
AB-Tunnel.svg Grenchner Witi (1760 m)
AB-AS.svg (30) Grenchen
AB-Brücke.svg
AB-Tunnel.svg Lüsslingen (1230 m)
AB-AS.svg (31) Solothurn West
AB-Tunnel.svg Spitalhof (540 m)
AB-AS.svg (32) Solothurn Süd Hauptstrasse Nummer 12.svg
AB-Tunnel.svg Birchi (1430 m)
AB-AS.svg (33) Solothurn Ost / Zuchwil
AB-Vzw.svg (34)   Verzweigung Luterbach A1Swiss.svg E25-SUI.svg

A1Swiss.svg E25-SUI.svg

Die Schweizer A5 – deckungsgleich mit der Nationalstrasse N5 – führt von der A1 bei Yverdon-les-Bains, dem Jurabogen entlang über Neuenburg und Biel/Bienne nach Solothurn, wo sie bei Luterbach wieder mit der A1 zusammenkommt.

Inhaltsverzeichnis

Generelles Projekt

Die A5 ist deckungsgleich mit der Nationalstrasse N5 Luterbach – Biel/Bienne – Neuenburg – Yverdon und gliedert sich in drei Abschnitte deren projektierter Ausbaustand im Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz[1] festgelegt ist. Für Teilstücke die nicht als Autobahn oder Autostrasse ausgebaut sind (Nationalstrasse dritter Klasse), gilt weiterhin die Bezeichnung N5, geschildert ist sie als Hauptstrasse 5.

Abschnitte

Luterbach–Biel Ost

Der Abschnitt Luterbach–Biel Ost ist als Nationalstrasse zweiter Klasse projektiert und als Autobahn verwirklicht; seit 2002 ist der Abschnitt durchgehend befahrbar. Der Abschnitt wurde in drei Etappen eröffnet: bereits mit dem Bau der N1 wurde die Verzweigung Luterbach erstellt und das N5-Teilstück Luterbach–Zuchwil 1971 zusammen mit den anschliessenden Teilen der N1 eröffnet. Über 30 Jahre lang diente dieses Teilstück einzig als Solothurner Autobahnzubringer.

Aarebrücke bei Grenchen/Arch

Erst im Hinblick auf die Expo.02 wurde die umstrittene Autobahn forciert und von den Stimmbürgern schliesslich genehmigt. Am 31. Mai 2001 wurde das A5-Teilstück Bözingenfeld (Biel Ost)–Lengnau eröffnet. Das letzte Teilstück Lengnau–Zuchwil folgte am 18. April 2002 – pünktlich zur Landesausstellung.

Yverdon–Biel West

Der Abschnitt Yverdon–Neuenburg–Biel West ist als Nationalstrasse zweiter und dritter Klasse projektiert, wodurch er äusserst uneinheitlich ausgebaut ist. Zwischen Twann und Le Landeron wurde die N5 als Autostrasse erstellt. Das N5-Teilstück von der Verzweigung Yverdon an der N1 bis nach Grandson wurde 1984 als Autobahn eröffnet. Mitte der 1990er erfolgte der Bau der Fortsetzung von Le Landeron unter der Stadt Neuchâtel hindurch zum Anschluss Neuchâtel Serrières, die als Autobahn erstellt wurde.

Im Gegensatz zum Abschnitt Luterbach–Biel war eine Fertigstellung der A5 zwischen Yverdon und Biel auf den Beginn der Expo.02 nicht möglich. Allerdings konnte die Hauptstrasse 5 am 11. Mai 2002 auf das weit fortgeschrittene Autobahn-Teilstück Vaumarcus–Bevaix (7.5 km) geleitet werden. Zwischen Vaumarcus und dem Tunnel Sauges wurde die südliche Fahrbahn im Gegenverkehr freigegeben, während die Tunnel und das Teilstück bis Bevaix bereits richtungsgetrennt befahren wurden. Am 20. Oktober 2003 wurde das gesamte Teilstück als Autobahn in Betrieb genommen.

Am 28. November 2003 wurde die Einhausung Areuse in Betrieb genommen, um an der Oberfläche diverse Fertigstellungsarbeiten zu ermöglichen. Zusammen mit dem Teilstück Grandson–Vaumarcus wurde auch das 5.7 km lange Teilstück Bevaix–Areuse im 12. Mai 2005 eröffnet, wobei Letzteres bis zur Fertigstellung des Chanélaz-Viadukts im November 2005 teilweise nur einspurig befahrbar war.

Unausgebaut verblieben ist ein Teilstück zwischen Auvernier und Neuchâtel Ouest, welches durch den Tunnel de Serrières ersetzt werden soll. Aufgrund der hohen Kosten und des kleinen Nutzens hat sich das Projekt vom vorgesehenen Fertigstellungsdatum im Jahr 2006 weit entfernt. Die N5 wurde in diesem Teilstück bereits seit 1974 als Autostrasse ausgebaut und ist heute durchgehend befahrbar; da sie dabei nur eine Nationalstrasse dritter Klasse ist und in diesem Abschnitt die Hauptstrasse 5 über sie geleitet wird, ist sie als Hauptstrasse mit Gemischtverkehr ausgeschildert.

Ebenfalls eine Nationalstrasse dritter Klasse im Gemischtverkehr mit der Hauptstrasse 5, ist das Teilstück zwischen Twann und Biel (West), das zusammen mit dem Westast der «Südumfahrung Biel» zur Autostrasse ausgebaut werden soll.

Biel Ost – Biel West (Südumfahrung Biel)

Durchstich des 1. Abschnitts des Ostasts am 20. November 2009

Der «mittlere» Abschnitt Biel Ost (Verzweigung Bözingenfeld) – Biel West ist als städtische Nationalstrasse zweiter Klasse vorgesehen und wird eines der letzten fertiggestellten Teilstücke des schweizerischen Nationalstrassennetzes sein. Die sogenannte Südumfahrung Biel besteht aus zwei Ästen: Der östliche Ast zwischen Bözingenfeld und Port wird als Autobahn gebaut, der westliche Ast zwischen Port und Biel West verläuft als Autostrasse durch die Stadt Biel. Verknüpft werden die beiden Äste an der Verzweigung Brüggmoos bei Port, in welche auch die noch auszubauende Autostrasse A6 eingebunden werden soll, die heute als T6 nach Biel führt. Mit dem Baus des Ostasts wurde im Dezember 2007 begonnen[2], der Westast befindet sich noch in der Planungsphase. Als möglichen Fertigstellungstermin gibt das zuständige Bundesamt das Jahr 2016 an.

Ausbauvorhaben

Tunnel de Serrières

Als wichtige Ausfallstrasse im Westen von Neuenburg, wurde die Hauptstrasse 5 bereits 1974 bei Auvernier als Nationalstrasse dritter Klasse auf zweimal zwei Spuren ausgebaut. Als die Stadt Neuenburg Mitte der 1990er mit einer Autobahn untertunnelt wurde, wurde das westliche Ende des Stadttunnels an das ausgebaute Teilstück angeschlossen. Dabei entstand der unterirdische Autobahnanschluss Neuchâtel Serrières und am Tunnelportal der Halbanschluss Neuchâtel Ouest, der die Funktion hat die Hauptstrasse in die neu durchgebundene Nationalstrasse ein- respektive auszufädeln. Als im November 2003 die Einhausung Areuse in Betrieb genommen wurde, wurde diese an ihrem östlichen Ende mit der Ausbaustrecke bei Auvernier verbunden. Auch hier erhielt der Halbanschluss Auvernier nur die Funktion die Hauptstrasse mit der Nationalstrasse zu verflechten respektive zu entflechten.

Dass eine Durchbindung von zwei richtungsgetrennten Autobahnen über eine Hauptstrasse mit Gemischtverkehr nicht sinnvoll ist, wurde bereits bei der Planung des Teilstücks Grandson–Areuse–Neuchâtel berücksichtigt. Aufgrund der Topographie und der räumlichen Verhältnisse wurde das fragliche Teilstück als etwa 800 Meter langer Tunnel projektiert und im Januar 2001 genehmigt.

Das aufwändige Tunnelprojekt, das im Jura-Kalkstein teilweise unter dem Spiegel des Neuenburgersees gebohrt werden muss, wurde nicht mit den übrigen Autobahnteilstücken begonnen, da von verschiedener Seite gefordert wurde eine günstigere Lösung für das faktisch schon bestehende Autobahnstück zu suchen. Durch die Verzögerungen hat der Bau erst am 23. März 2009 begonnen, mit einer möglichen Fertigstellung bis 2013.

Quellen

  1. Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz (SR 725.113.11) (pdf)
  2. Medienmitteilung des Kantons Bern

Weblinks


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