Antonow An-225
Antonow An-225 Mrija
An-225 Mriya.jpg
An-225 „Mrija“ im September 2008
Typ: Strategischer Transporter
Entwurfsland: SowjetunionUdSSR UdSSR
Hersteller: O.K. Antonow
Erstflug: 21. Dezember 1988
Indienststellung: Dezember 2001
Produktionszeit: Wurde nie in Serie produziert
Stückzahl: 2 (1 flugfähiges Exemplar)
An-225 auf dem Flughafen Manchester (2006), beim Be- und Entladen
Die An-225 mit der Raumfähre Buran auf der Pariser Luftfahrtschau im Juni 1989
Heckansicht beim Landen mit dem blauen Zierstreifen
Das neue Design im August 2009 in Frankfurt-Hahn
Frontansicht der An-225 in Lajes Field

Die Antonow An-225 „Mrija (ukrainisch Антонов Ан-225 Мрія, englisch Antonov An-225 Mriya, NATO-CodenameCossack“) ist ein sechsstrahliges Frachtflugzeug und das größte gegenwärtig im Einsatz befindliche Flugzeug.[1] Die bisher nur zweimal gebaute An-225, wobei nur die erste in Betrieb ist, besitzt die höchste maximale Startmasse aller bisher gebauten Flugzeuge.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Bei der An-225 handelt es sich um eine vergrößerte Weiterentwicklung der vierstrahligen An-124 Ruslan, um insbesondere die sowjetische Raumfähre Buran auf dem Rücken transportieren zu können. Dafür wurden Rumpf und Spannweite der An-124 um jeweils rund 15 Meter verlängert. Der Mittelflügel und die rumpfnahen Teile der Tragflächen wurden neu konstruiert und auf jeder Seite ein zusätzliches Triebwerk angebracht. Für den Transport von Außenlast auf dem Rumpf konnte das herkömmliche Seitenleitwerk nicht beibehalten werden, da es nun in einem Bereich verwirbelter Luft lag. Daher wurden zwei entsprechende Seitenleitwerke außen an das vergrößerte Höhenleitwerk montiert. Auf eine Heckrampe wie bei der An-124 wurde verzichtet. In der oberen Kabine (kleiner als bei der An-124) hinter dem Cockpit haben 70 Personen Platz. Die Schleppstange für die Bewegung am Boden ist mit 1,2 Tonnen Gewicht die schwerste in der Luftfahrt und wird immer mitgeführt. Im Gegensatz zur An-124 hat das Hauptfahrwerk beidseitig statt fünf jeweils sieben Zwillingsradsätze, von denen die hinteren vier steuerbar sind. Das Bugfahrwerk verfügt über zwei Fahrwerksbeine mit je zwei Rädern.

Ursprünglich waren unter der Projektbezeichnung 402 drei Maschinen bestellt worden. Sie wurden beim ukrainischen Flugzeughersteller Antonow unter Führung des Chefingenieurs Petro Balabujew entwickelt und gebaut. 1987 wurden im Flugzeugwerk Taschkent sechs Tragflächenteile hergestellt und einzeln mit einer An-22 Antäus im Huckepackverfahren nach Kiew geflogen. Die erste der nun An-225 genannten Maschinen wurde 1988 fertiggestellt, während die Fertigung des zweiten Exemplars begonnen wurde.

Der Roll out der An-225 erfolgte am 30. November 1988, der Erstflug fand am 21. Dezember 1988 statt. Im März 1989 stellte sie im Rahmen der Flugerprobung 106 Gewichts-, Strecken- und Höhenweltrekorde auf, darunter mit 506,8 Tonnen den für das höchste Fluggewicht. Im Mai 1989 erfolgte die Flugerprobung mit der Raumfähre Buran. Im Juni 1989 wurde die Maschine mit der Buran auf dem Pariser Aérosalon zum ersten Mal im Westen gezeigt. (Registrierung: SSSR-480182, ab Juni 1989 SSSR-82060, ab 1992 UR-82060).

Die An-225 war bis 1994 regelmäßig auf dem Moskauer Aerosalon und auch auf dem Aerosalon in Singapur zu Gast. Nach der Einstellung des Buran-Programms wurde die An-225 Mrija im April 1994 zunächst eingemottet. Als in der Ukraine und den anderen Staaten der ehemaligen Sowjetunion viele Betriebe privatisiert wurden, reaktivierte man die An-225 wieder. Am 7. Mai 2001 fand der zweite Erstflug in Kiew statt. Am 18. Juni 2001 kam sie dann wieder zum Pariser Aérosalon. Seit Dezember 2001, nach Erhalt aller nötigen Zulassungen und Abschluss entsprechender Versicherungen für den internationalen Luftfrachtdienst, wird das Flugzeug weltweit als Transportmittel für besondere Aufgaben von der ukrainischen Antonov Airlines im Charterverkehr betrieben. Ab Herbst 2008 bekam die An-225 ein anderes äußeres Farbschema. Der rote Zierstreifen wurde durch einen blauen ersetzt, wodurch das Erscheinungsbild der Maschine dem der durch Antonov Airlines betriebenen An-124 angepasst wurde. Im August 2009 erfolgte eine erneute Änderung. Seitdem verläuft eine geschwungene blaue Linie unterhalb einer ebenfalls geschwungenen gelben Linie längs des Rumpfes.[2]

Zweite An-225

Der Bau der zweiten Maschine wurde nur schleppend fortgeführt und bis heute nicht vollendet. Sie ist komplett im Kiewer Werk eingelagert.

1998 gab es Bestrebungen, die unvollendete Maschine für das Frachtcharterunternehmen Air Foyle fertigzustellen, die Kosten dafür wurden von Air Foyle auf 160 Millionen US-Dollar geschätzt. Sogar über den Bau einer dritten Maschine wurde nachgedacht. Geplant war der Einsatz als Transporter für Teile von Delta- und Atlasträgerraketen bzw. Flugzeugsektionen, da der komplette Rumpf einer Boeing 737 im Rumpf der An-225 Platz hat.

Eine zweite Initiative zur Wiederbelebung des Projekts gab es Ende September 2006. Laut ukrainischen Medien kündigte Nikolai Rudkowski, Verkehrsminister des Landes, nach einem Besuch des Herstellers die Fertigstellung der zweiten Maschine an. Demzufolge sollten bis zu 120 Millionen US-Dollar aus ukrainischen Staatsmitteln bereitgestellt werden, um das Flugzeug bis Mitte 2008 zu vollenden. Seit 2006 erfolgten jedoch keine weiteren Ankündigungen und Erklärungen hierzu. Die letzten verfügbaren Fotos aus dem Jahr 2004 zeigen die Maschine zwar in gut erhaltenem, aber noch sehr rudimentärem Zustand.[3] Am 20. August 2008 wurde die Maschine für einen Tag ins Freie geschoben.[4]

Weiterentwicklung

Eine vergrößerte und verbesserte Version mit acht Triebwerken und dem Namen An-325 war in Planung, wurde aber nicht realisiert.

Rekorde

Hauptfahrwerk

Die An-225 hält folgende Rekorde für die schwerste transportierte Luftfracht in einem Flugzeug:

  • Ölpipeline-Ausrüstung mit einem Gewicht von 247 t auf einem Flug von Prag nach Taschkent am 16. Juni 2004.[5]
  • Schwerstes einzelnes Frachtstück. Es handelt sich um einen ca. 190 Tonnen schweren Generator für ein Gaskraftwerk, der am 11. August 2009 mit der An-225 vom Flughafen Frankfurt-Hahn nach Armenien transportiert wurde.[6] Hierfür erfolgte auch eine Eintragung im Guinness-Buch der Rekorde.

Heimatflughafen

50.58906930.205997

Die An-225 parkt, wenn sie sich nicht im Einsatz befindet, auf dem Flughafen Gostomel in Kiew. Außerdem ist sie auf dem Prospekt des Internationalen Flughafens Ra’s al-Chaima zu sehen. (Stand 22. Februar 2008)

Technische Daten

Vergleich der Antonow An-225 (grün) mit anderen Großflugzeugen: Boeing 747-8I (blau), Hughes H-4 (gelb) und Airbus A380 (rot)
Kenngröße Daten
Länge: 85,30 m
Flügelspannweite: 88,40 m
Spannweite Heckleitwerk: 32,65 m
Tragflügelfläche: 905 m²
Flügelstreckung: 8,63
Tragflächenbelastung:
  • Minimal (Leergewicht): 193 kg/m²
  • Maximal (maximales Startgewicht): 663 kg/m²
Höhe: 18,20 m
Frachtraumabmessung:
  • Länge: 43,3 m
  • Breite: 6,4 m
  • Höhe: 4,4 m
Frachtraumvolumen: 1.220 m³
Leergewicht: ca. 175 t
Maximales Startgewicht: ca. 600 t
Maximale Zuladung:
  • intern: 250 t
  • extern: 90 t
Höchstgeschwindigkeit: 850 km/h
Dienstgipfelhöhe: 11.000 m
Flugreichweite:
  • ohne Zuladung: 15.400 km
  • mit 200 t Zuladung: 4.500 km
  • mit maximaler Zuladung: 2.500 km
Startweg:
  • mit maximaler Zuladung: 3500m[7]
Besatzung: 7 Mann davon 6 im Cockpit
Triebwerke: Sechs ZMKB Lotarew D-18T-Mantelstromtriebwerke mit je 229,85 kN Schub

Siehe auch

Weblinks

 Commons: Antonow An-225 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Flugzeuglexikon: Antonov An-225 (Deutsch). airliners.de. Abgerufen am 10. November 2010.
  2. http://www.buran-energia.com/mriya-antonov/mriya-desc.php
  3. airliners.net: Foto der zweiten An-225 in der Werkshalle; September 2004
  4. Foto der zweiten AN-225 im Freien
  5. An-225 sets new record for payload flightglobal.com, 29. Juni 2004
  6. Bilderserie, u.a. größtes Frachtstück in Antonov verladen, www.swr.de, Abgerufen am 7. April 2010
  7. greg goebel (1. Oktober 2011): The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225. vectorsite.net. Abgerufen am 22. Oktober 2011.

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