Westbahn (Österreich)
Westbahn
Alte Westbahn:
Wien Westbf–Kn.Wagram–(GZU)–Linz Hbf–Salzburg Hbf
Neue Westbahn:
(Wien Meidling–Bf.Tullnerfeld)–Kn.Wagram–St.Pölten–Linz Hbf
Strecke der Westbahn (Österreich)
Kursbuchstrecke (ÖBB): 100 (Wien Westbf – Linz Hbf)
101 (Linz Hbf – Salzburg Hbf)
110 (Wien Westbf – St. Pölten Hbf)
Streckennummer (ÖBB): 10101, 10102, 10301, 12301, 13001
Streckennummer: Strecke 1 (alte Westbahn):
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016,
2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015
Strecke 30 (neue Westbahn):
2305, 2306, 2307, 4301
Strecke 3 (Staugleis):
2035, 1036
Strecke 23 (Nahverkehrsgleis):
2231
Streckenlänge: 312,2 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie: A
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 
Minimaler Radius: 247 m
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Legende
BSicon KBHFa.svgBSicon .svgBSicon .svg
0,000 Wien Westbf S 50 198 m ü. A.
BSicon BST.svgBSicon .svgBSicon .svg
1,013 Wien Westbf Fbf
BSicon ABZlg.svgBSicon .svgBSicon .svg
Vorortelinie (von Wien Heiligenstadt)
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
2,553 Wien Penzing S 50 S 45
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svg
Südbahn von Wien Hbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlg.svg
Schnellbahn Stammstrecke von Wien Praterstern, Wien Floridsdorf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
Wien Meidling S-Bahn Wien 210 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlf.svg
Pottendorfer Linie nach Ebenfurth, Wr. Neustadt Hbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlf.svg
Südbahn nach Graz Hbf
BSicon ABZgl+l.svgBSicon LUECKEq.svgBSicon xABZrf.svg
Verbindungsbahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon xKRZu.svg
Donauländebahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon exTUNNELa.svg
Lainzer Tunnel Ostportal (L 12,8 km)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon extABZrg.svg
Verbindungsschleife von der Donauländebahn von Wien Zvbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon extDST.svg
Knoten Hetzendorf
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon extSTR.svg
5,846 Wien Hütteldorf S 50 S 45 S 2 S 15
BSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svgBSicon extSTR.svg
alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svgBSicon extSTR.svg
8,112 Weichenhalle Portal
BSicon tSTR.svgBSicon HST.svgBSicon extSTR.svg
7,885 Wien Wolf in der Au S 50 (S 2 S 15)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svgBSicon tKMW.svg
Lainzer Tunnel Westportal
BSicon etABZrg.svgBSicon eKRZt.svgBSicon extSTRrf.svg
neue Westbahn von Wien Meidling (in Bau)
BSicon tDST.svgBSicon STRlf.svgBSicon STRlg.svg
9,143 Knoten Hadersdorf
BSicon tABZlf.svgBSicon tSTRlg.svgBSicon STR.svg
neue Westbahn nach Bf.Tullnerfeld (in Bau)
BSicon extSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,238 Wien Hadersdorf S 50 (S 2 S 15)
BSicon tKMW.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
Wienerwaldtunnel Ostportal (L 13,35 km) Beginn der SFS
BSicon extSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,940 Wien Weidlingau S 50 (S 2 S 15)
BSicon extGRENZE.svgBSicon etGRENZE.svgBSicon eGRENZE.svg
Landesgrenze Wien / Niederösterreich
BSicon extSTR.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon HST.svg
10,952 Purkersdorf Sanatorium S 50 (S 2 S 15)
BSicon extSTR.svgBSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svg
alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
11,839 Unter Purkersdorf S 50 (S 2 S 15) 243 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
12,889 Purkersdorf Zentrum S 50
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon ÜST.svg
16,865 Üst Unter Purkersdorf 2
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
16,865 Unter Tullnerbach S 50
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
19,970 Tullnerbach-Pressbaum S 50 317 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
21,283 Pressbaum S 50 337 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
22,532 Dürrwien S 50
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
24,809 Rekawinkel S 50 360 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
Rekawinkler Tunnel (307 m) 307 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
Kleiner Dürreberg Tunnel (247 m)
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Eichgrabenviadukt (81 m)
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
29,931 Eichgraben-Altlengbach (S 50)
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon DST.svg
31,120 Hutten
BSicon extSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
32,334 Unter Oberndorf (S 50) 285 m ü. A.
BSicon exTUNNELe.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Wienerwaldtunnel Westportal
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
34,300 Maria Anzbach (S 50)
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
35,814 Hofstatt (S 50) 256 m ü. A.
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
36,865 Neulengbach Stadt (S 50)
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Laabenbachviadukt (187 m)
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
38,006 Neulengbach (S 50)
BSicon exABZrf.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Ostschleife zur Tullnerfelder Bahn nach Tulln
BSicon exKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
aufgel.Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon xvSTRg+r.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn von Tulln
BSicon vSTR-xABZg+l.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Werksanschluss
BSicon vBHF-KBHFxe.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfeld
BSicon vHST-xSTR.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Michelhausen
BSicon xvSTRgr.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn nach Herzogenburg
BSicon exKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
aufgel.Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
41,461 Ollersbach
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
43,558 Kirchstetten
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
49,076 Böheimkirchen
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Atzenbrugger Tunnel (L 2.460 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Hankenfelder Tunnel (L 663 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STRrg.svgBSicon STRrf.svg
Saladorfer Tunnel (L 729 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Reiserbergtunnel (L 1.370 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Stierschweiffeldtunnel (L 3.293 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Raingrubentunnel (L 2.775 m)
BSicon exSTR.svgBSicon eHST.svgBSicon .svg
51,510 Schildberg (aufgelassen)
BSicon exSTR.svgBSicon vBHFa.svgBSicon .svg
54,445 Pottenbrunn
BSicon exSTRlf.svgBSicon veABZg+r-STR.svgBSicon .svg
neue Westbahn von Bf Tullnerfeld (in Bau)
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon .svg
55,400 Knoten Wagram
BSicon .svgBSicon vSTR-eABZgl.svgBSicon exSTRlg.svg
geplante Güterzugumfahrung (GZU) nach Knoten Rohr
BSicon .svgBSicon vABZg+r-STR.svgBSicon exSTR.svg
Tullnerfelder Bahn von Herzogenburg
BSicon .svgBSicon vBHF.svgBSicon exSTR.svg
60,563 St. Pölten Hbf (S 40) 273 m ü. A.
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
Leobersdorfer Bahn nach Leobersdorf
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
zur Mariazellerbahn nach Mariazell
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
61,262 St. Pölten Fbf
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
63,271
63,346
Fehlerprofil (+75 m)
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
63,720 Abzw St. Pölten 1
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
67,806
67,611
Fehlerprofil (-195 m)
BSicon .svgBSicon vBHFe.svgBSicon exSTR.svg
68,664 Prinzersdorf 256 m ü. A.
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
70,831 Markersdorf a.d. Pielach
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
74,035 Groß Sierning
BSicon .svgBSicon evSTRg+l.svgBSicon exSTRrf.svg
geplante Güterzugumfahrung (GZU) von Knoten Wagram
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon .svg
75,100 Knoten Rohr
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon .svg
76,946
76,951
Fehlerprofil (-5 m)
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
alte Westbahn / neue Westbahn (Umfahrung Loosdorf)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
Tunnel Rohr (258 m)
BSicon STR.svgBSicon TUNNEL1.svg
Grüntunnel 1 (250 m)
BSicon BHF.svgBSicon STR.svg
78,131 Loosdorf
BSicon STRal.svgBSicon STRar.svg
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
Umfahrung Melk
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svg
81,683 Wachbergtunnel 2 (1001 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon TUNNELe.svg
Wachbergtunnel 1 (292 m)
BSicon HST.svgBSicon STR.svg
84,665 Melk (vorm. Bahnhof)
BSicon STR.svgBSicon TUNNEL1.svg
83,930 Melker Tunnel (1845 m)
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
91,925
92,230
Fehlerprofil (-305 m)
BSicon STRal.svgBSicon STRar.svg
   
93,914 Pöchlarn 214 m ü. A.
   
Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svg
97,300 Sittenbergtunnel (4692 m)
BSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
98,220 Krummnußbaum
BSicon ÜST.svgBSicon tSTR.svg
99,465 Üst Pöchlarn 12
BSicon HST.svgBSicon TUNNELe.svg
102,632 Säusenstein
BSicon STRal.svgBSicon STRar.svg
   
107,137 Ybbs a.d. Donau 226 m ü. A.
   
neue Westbahn (in Bau)
   
110,887 Neumarkt a.d. Ybbs-Karlsbach
   
113,607 Hubertendorf (aufgelassen)
   
   
115,776
115,795
Fehlerprofil (-19 m)
   
117,076 Blindenmarkt 248 m ü. A.
   
124,558 Amstetten 273 m ü. A.
   
127,287 Abzw Amstetten 11 Rudolfsbahn nach Waidhofen an der Ybbs
   
131,146 Mauer-Öhling
   
134,975 Üst Amstetten 14
   
135,595 Aschbach
   
140,180 Krenstetten-Biberbach
   
141,579
141,586
Fehlerprofil (-7 m)
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
144,245 St. Peter-Seitenstetten
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
Grüntunnel St. Peter (404 m)
BSicon STRal.svgBSicon STRar.svg
   
147,900 St. Johann-Weistrach
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
147,979
147,982
Fehlerprofil (-3 m)
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
150,651 Haag
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
154,038 Stadt Haag
BSicon STR.svgBSicon ÜST.svg
157,498 Üst Haag 2
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
161,578
161,567
Fehlerprofil (+11 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
153,018 Siebergtunnel (6480 m)
BSicon STRal.svgBSicon STRar.svg
   
163,043
163,057
Fehlerprofil (-14 m)
   
Rudolfsbahn von Steyr, Kleinreifling
   
164,100 St. Valentin 268 m ü. A.
   
165,840 St. Valentin-Ennskanalbrücke
BSicon STRer.svgBSicon STRel.svg
166,180 (Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
BSicon KRZr.svgBSicon ABZlg.svg
Donauuferbahn - Schleife Ennsdorf
BSicon STR.svgBSicon DST.svg
167,736 Abzw St. Valentin 11 nach Krems a.d. Donau
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
168,737 Ennsdorf
BSicon eGRENZE+WBRÜCKE.svgBSicon eGRENZE+WBRÜCKE.svg
Enns, Landesgrenze Niederösterreich/Oberösterreich
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
170,973 Enns
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
173,675 Asten-Fisching
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
175,640
Bahnhof ohne Personenverkehr
176,378 Asten-St. Florian
Haltepunkt, Haltestelle
178,030 Linz-Pichling
Bahnhof ohne Personenverkehr
179,513 Abzw Asten-St. Florian 1
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
Haltepunkt, Haltestelle
180,655 Linz Ebelsberg
Bahnhof ohne Personenverkehr
182,349 Linz Kleinmünchen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Linz Vbf West
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Summerauer Bahn nach České Budějovice
Kilometer-Wechsel
188,074
188,125
Fehlerprofil (-51 m)
Bahnhof, Station
188,440 Linz Hbf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Pyhrnbahn nach Selzthal
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Linzer Lokalbahn nach Neumarkt-Kallham
Haltepunkt, Haltestelle
192,020 Leonding
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
194,162 Üst Linz 2
Haltepunkt, Haltestelle
195,902 Pasching
Bahnhof, Station
198,043 Hörsching 295 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
201,347 Oftering
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Marchtrenker Schleife zur Pyhrnbahn
Bahnhof, Station
206,185 Marchtrenk 307 m ü. A.
Bahnhof ohne Personenverkehr
208,811 Abzw Marchtrenk 1 nach Traun
Bahnhof, Station
212,815 Wels Hbf 316 m ü. A.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Zweigstrecke nach Passau
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Almtalbahn
Bahnhof, Station
220,017 Gunskirchen 345 m ü. A.
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svg
Tunnel Lambach (1410 m)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon ABZrg.svg
Lokalbahn nach Vorchdorf-Eggenberg
  und Trauntalbahn nach Gmunden
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon TUNNELe.svgBSicon BHF.svg
226,109 Lambach 307 m ü. A.
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
Kilometer-Wechsel
227,200
227,503
Fehlerprofil (-303 m)
Haltepunkt, Haltestelle
227,633 Lambach Markt
Haltepunkt, Haltestelle
230,330 Neukirchen bei Lambach
   
230,556 Haager Lies nach Haag am Hausruck Betrieb eingestellt
Bahnhof, Station
233,498 Breitenschützing
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
235,120 Römerbergtunnel 710 m
Kilometer-Wechsel
236,662
236,940
Fehlerprofil (-278 m)
Bahnhof, Station
237,442 Schwanenstadt
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Salzkammergutbahn nach Ried im Innkreis
Bahnhof, Station
243,292 Attnang-Puchheim 415 m ü. A.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
Bahnhof, Station
247,966 Vöcklabruck 435 m ü. A.
Bahnhof ohne Personenverkehr
250,233 Abzw Vöcklabruck 1
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Kammer-Schörfling
Kilometer-Wechsel
252,182
252,200
Fehlerprofil (-18 m)
Bahnhof, Station
253,317 Timelkam 450 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
257,090 Neukirchen-Gampern 435 m ü. A.
Bahnhof, Station
259,723 Redl-Zipf 472 m ü. A.
Bahnhof, Station
264,050 Vöcklamarkt 489 m ü. A.
Bahnhof, Station
268,785 Frankenmarkt 511 m ü. A.
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
274,577 Üst Frankenmarkt 2
Haltepunkt, Haltestelle
275,637 Pöndorf 562 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof ohne Personenverkehr
278,440 Ederbauer 601 m ü. A.
   
Landesgrenze Salzburg / Oberösterreich
Haltepunkt, Haltestelle
281,916 Oberhofen-Zell am Moos 571 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof, Station
285,216 Straßwalchen  S2  542 m ü. A.
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Mattigtalbahn von Braunau am Inn
Bahnhof, Station
287,427 Steindorf bei Straßwalchen  S2  542 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
289,174 Neumarkt-Köstendorf  S2  (Awanst) 544 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
293,807 Weng  S2 
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
294,305 Üst Steindorf bei Straßw. 2
Haltepunkt, Haltestelle
296,136 Wallersee  S2 
Bahnhof, Station
299,445 Seekirchen am Wallersee  S2  514 m ü. A.
   
Seekirchen Süd (geplant)
Haltepunkt, Haltestelle
302,782 Eugendorf  S2 
Bahnhof, Station
305,538 Hallwang-Elixhausen  S2  493 m ü. A.
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
309,345 Üst Hallwang-E. 2
Haltepunkt, Haltestelle
309,933 Salzburg Kasern  S2 
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Salzburg-Tiroler-Bahn nach Wörgl
Bahnhof ohne Personenverkehr
310,880 Abzw Hallwang-E. 3 nach Salzburg Gnigl Vbf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
zur SLB nach Salzburg Itzling Vbf
Kilometer-Wechsel
312,470
0,777
Bahnhof, Station
0,000 Salzburg Hbf  S1   S2   S3  428 m ü. A.
Strecke – geradeaus
nach Rosenheim

Die Westbahn ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Österreich, welche ursprünglich durch die k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie führt in den Bundesländern Wien, Niederösterreich, Oberösterreich und Salzburg von Wien über Linz nach Salzburg und gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Die Westbahn besteht aus der zweigleisigen alten Westbahn (Strecke 1) und der zweigleisigen neuen Westbahn (Strecke 30). Jene zwei Strecken bilden dort, wo sie parallel geführt sind, betrieblich die sogenannte viergleisige Westbahn.

Zur betrieblichen Verstärkung wird die Westbahn von zusätzlichen lokalen Strecken ergänzt, die als sogenanntes Nahverkehrsgleis (Strecke 23) von Wien Hütteldorf nach Unter Purkersdorf beziehungsweise als Staugleis (Strecke 3) von Pottenbrunn über St.Pölten nach Prinzersdorf geführt sind.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hbf ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien–Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin–Summerau–Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz–Lambach–Gmunden und Linz–Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden (1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der Elisabethbahn wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden, 1858 wurde die Strecke Wien–Linz fertiggestellt. Die Strecke bis Salzburg wurde 1860 dem Verkehr übergeben. Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern zugegen.

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt. Die Verlängerung der Bahnstrecke über österreichisches Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl (KEB seit 1875) war ebenfalls in staatlicher Hand.

Der zweigleisige Ausbau erfolgte 1901. Die Elektrifizierung der Strecke begann nach dem Ersten Weltkrieg von Westen her und konnte mit der Einweihung am 19. Dezember 1952 (Streckenabschnitt Wien-Westbahnhof nach Amstetten) abgeschlossen werden.

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (rechts der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (links der Westbahn), der jedoch durch das Kriegsende nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring-Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.

Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des 4-gleisigen Ausbaus zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.

Alte Westbahn (Strecke 1)

Abfahrt des kaiserlichen Hofzuges vom Wiener Westbahnhof, 1895

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald. Verlief die alte Westbahn früher durch St.Pölten, so ist diese heute von Knoten Wagram bis Knoten Rohr durch die ausgebaute neue Westbahn ersetzt. Nach Fertigstellung der Güterzugsumfahrung (GZU) „Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf“ von Knoten Wagram bis Knoten Rohr wird der neu gebaute Trassenverlauf der GZU die alte Westbahn bilden.

Nach dem Knoten Rohr führt die alte Westbahn durch das Alpenvorland über Pöchlarn (mit der Abzweigung der Strecke ins Erlauftal nach Kienberg-Gaming), Amstetten, St. Valentin (Abzweigung der Strecke ins Ennstal über Steyr und Selzthal nach Bischofshofen) und Enns nach Linz, wo die Strecken durch das Mühlviertel nach České Budějovice (Summerauerbahn) und die Pyhrnbahn abzweigen. Weiters besteht in Linz ein Übergang zur Linzer Lokalbahn nach Eferding. Nach Linz trennt sich der Weg der Donau und der Westbahn. Während erstere von Norden her kommend nach Linz fließt, biegt die Westbahn nun nach Südwesten ab in Richtung Wels.

Im Welser Hauptbahnhof teilt sich die Westbahn in die Strecken nach Salzburg Hbf und Passau Hbf (Verlauf dieser Strecke siehe unten) auf. Hier nimmt ebenfalls die Almtalbahn nach Grünau im Almtal ihren Ausgang. Der nächste Knotenpunkt ist Attnang-Puchheim, wo sie mit der von Stainach-Irdning nach Ried im Innkreis) führenden Salzkammergutbahn verknüpft ist. Über Straßwalchen, wo die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn abzweigt, führt die Strecke weiter nach Salzburg Hauptbahnhof. Hier endet die Westbahn.

Neue Westbahn (Strecke 30)

Verlauf Neubauabschnitt

Der Neubauabschnitt Wien–St. Pölten der neuen Westbahn ist eine in Bau befindliche Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Österreich. Sie führt von Wien über das Tullnerfeld nach St. Pölten und ist ein Teil des TEN-Projektes Nr. 17 "Magistrale für Europa". Mit Fahrplanwechsel im Dezember 2012 soll sie in ihrem gesamten Verlauf in Betrieb gehen. Die Reisezeit zwischen den beiden Städten wird sich damit von 41 auf 25 Minuten verkürzen.

Der Neubauabschnitt der neuen Westbahn beginnt im Ausfahrbereich des Bahnhofs Wien Meidling und verläuft durch den Lainzer Tunnel, welcher direkt in den Knoten Hadersdorf mündet. Bis zur dort bestehenden Verknüpfung mit der alten Westbahn kann die Strecke mit 160 km/h befahren werden (auch in abzweigenden Stellungen von Weichen). Ab dem Knoten Hadersdorf beginnt mit der Einfahrt in den Wienerwaldtunnel die eigentliche Schnellfahrstrecke. Ab diesem Punkt kann die Strecke mit 250 km/h befahren werden. Die Tunnelstrecke kommt nach knapp 13 km bei Chorherrn im Tullnerfeld wieder an die Oberfläche. In diesem Bereich entsteht der Regionalbahnhof Tullnerfeld. Durch die Reaktivierung der stillgelegten Tullner Westschleife wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Franz-Josefs-Bahn angebunden und die Voraussetzung für einen attraktiven Regionalverkehr geschaffen. Nach Durchqueren von drei Tunneln, die in offener Bauweise aus Lärmschutzgründen gebaut wurden, folgt im Anschluss die Tunnelkette Perschling aus drei weiteren Tunneln. Dann führt die Strecke schließlich bis zum Knoten Wagram bei St. Pölten, der den heutigen Startpunkt der neuen Westbahn bildet.[1]

Zeitgleich mit der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke werden auch die Bahnhöfe in Wien und St. Pölten erneuert. Der Wiener Hauptbahnhof soll im Dezember 2012 gleichzeitig mit der Streckeneröffnung in Teilbetrieb gehen und 2015 vollständig fertiggestellt werden. Der Bahnhof St. Pölten wird derzeit aufwändig umgebaut und soll bereits Ende 2011[2] in den Vollbetrieb gehen.

Verlauf Bestandsabschnitt

Im Anschluss an den in Bau befindlichen Streckenteil verläuft die neue Westbahn vom Knoten Wagram über St. Pölten Hbf bis zum Knoten Rohr und hat in diesem Bereich die damalige alte Westbahn ersetzt. Die neue Westbahn verläuft somit von Knoten Wagram zum Bahnhof St. Pölten, in dem die Strecken nach Tulln und Krems sowie die Leobersdorfer Bahn ins Traisental abzweigen. Zudem besteht ein Übergang zur schmalspurigen Mariazellerbahn. Nach dem Bahnhof St.Pölten verläuft die neue Westbahn zum Knoten Rohr, wobei diese zwischen St.Pölten und Prinzersdorf von einem dritten Gleis (Staugleis - Strecke 3) begleitet wird. Nach dem Knoten Rohr verläuft die neue Westbahn (bis auf ein noch nicht fertiggestelltes Teilstück zwischen Ybbs und Amstetten) auf eigener Trasse neben der alten Westbahn und endet bei Linz Kleinmünchen.

Zugsicherung

Die neue Westbahn wird im neu zu errichtenden Streckenteil bis Knoten Wagram mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS ausgerüstet. Die sogenannte Anmeldestrecke beginnt dabei bei der Einfahrt in den Lainzer Tunnel. Dieser wird sowohl mit ETCS als auch mit dem alten System PZB ausgerüstet. Ab dem Knoten Hadersdorf wird die Strecke ausschließlich mit ETCS gesichert und kann demzufolge nur von entsprechend ausgerüsteten Fahrzeugen befahren werden.

Wichtige Anschlussstrecken

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hbf bzw. Richtung München Hbf) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hauptbahnhof, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck–Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Vorarlbergbahn (Bludenz–Feldkirch–Lindau und Feldkirch–Buchs SG)

Deutsches Eck

Aufgrund der steilen und kurvenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler-Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck wurden schon früh Züge über die flachere Strecke via Freilassing nach Rosenheim und von dort durch das Inntal nach Kufstein und Innsbruck als Korridorzüge geführt. Allerdings war hierzu ein Stürzen im Bahnhof Rosenheim notwendig. Aus diesem Grund wurde auf Kosten der ÖBB im Jahr 1982 eine eingleisige Verbindungsstrecke, die Rosenheimer Schleife, errichtet. So besteht eine direkte Verbindung zum Inntal. Tagesschnellzüge nach und von Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzeren Fahrzeiten attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Wichtige Güterzüge werden ebenfalls über das „Deutsche Eck“ geführt. Die bis in die 1990er Jahre verkehrenden Post-Schnellzüge befuhren gleichfalls die Rosenheimer Schleife. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West-Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin–Gaisbach/Wartberg

Zug mit Lok der Reihe 206 bei Stadt Haag

1871 wurde von St. Valentin in NÖ ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertiggestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt. Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.

Bis in die 1960er Jahre wurden noch Züge im Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz–Summerau zugeordnet.

Bedeutung

Der Wiener Westbahnhof heute

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nimmt ihre Bedeutung immer weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, die wichtigen Westverbindungen von Wien, unter anderen nach Hamburg, Paris, Basel oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn befahren.

Zur Erhöhung der Kapazitäten erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke einerseits durch Ausbau der Bestandsstrecke und andererseits durch viergleisigen Ausbau. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 230 km/h projektiert. Diese Geschwindigkeiten können sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE-T als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien und München fahrenden Railjet-Züge voll ausnutzen. Den kurvenreichen und gebirgsbahnähnlichen Abschnitt durch den Wienerwald ergänzt eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling), die bei St. Pölten wieder auf die alte Strecke trifft. Diese soll bis zum Fahrplanwechsel Ende 2012 in Betrieb gehen und eine Fahrzeit von 25 Minuten zwischen den beiden Landeshauptstädten ermöglichen. Im Endausbau wird die Westbahn von Wien bis Wels viergleisig ausgebaut sein. Diese ist jedoch keine echte viergleisige Strecke, sondern vielmehr zwei zweigleisige Strecken, die an mehreren Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 km) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Gegenwärtig werden verschiedene Trassenvarianten untersucht. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der Salzburger Schnellbahn befahren wird.

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck beträgt gegenwärtig vier Stunden und 30 Minuten. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen soll das so genannte „1-2-3-Schema“ verwirklicht werden, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck drei Stunden betragen.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-LinieParis–Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, müssen Züge in Richtung Osten (beispielsweise nach Budapest) im Westbahnhof gestürzt werden. Mit Fertigstellung des Lainzer Tunnels, der eine direkte Verbindung zu der im Bau befindlichen Trasse durch das Tullnerfeld herstellt, sollen diese Züge zum Wiener Hauptbahnhof geführt werden, der ebenfalls schon in Bau ist. Mit Fertigstellung des Wiener Hauptbahnhofs werden nach gegenwärtigen Planungen nur noch wenige Fernreisezüge den Wiener Westbahnhof befahren.

In den Jahren vor dem Beitritt Österreichs zum Schengener Abkommen wurden von Salzburg Hbf nach Kufstein über das deutsche Eck über bayerisches Gebiet sogenannte Korridorzüge geführt, bei denen keine Pass- und Zollkontrollen durchgeführt wurden.

Die EuroNight-Züge 246/247 wurden bis Fahrplanwechsel Dezember 2009 über Bischofshofen und Zell am See geführt, da ansonsten die Zielbahnhöfe in Oberösterreich bzw. Tirol schon in den frühen Morgenstunden erreicht worden wären.

Die WESTbahn Management GmbH ist ein Tochterunternehmen der 2008 gegründeten RAIL Holding AG, das ab 2011 als Eisenbahngesellschaft einen Fernverkehr zwischen Wien und Salzburg auf der namensgebenden Westbahn initiieren möchte. Geschäftsführer ist der ehemalige Vorstand des ÖBB-Personenverkehrs Stefan Wehinger.

Siehe auch

Literatur

  • Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Wien, 1993.
  • Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof). (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt, 2007.
  • Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815-1856. (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt, 2008.

Fahrpläne

Weblinks

 Commons: Westbahn (Österreich) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

  1. ÖBB Infrastruktur Bau (Hrsg.): Neubaustrecke Wien − St. Pölten (PDF, 1,00 MB). Broschüre, 12 A4-Seiten, mit Stand von Februar 2009
  2. ÖBB Infrastruktur Bau AG (Hrsg.): Projektbroschüre Umbau St. Pölten Hbf mit Stand von August 2006

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